飞机里的金绍智努力把飞机拉起来，但飞机好像失去了控制，一直落到机头离地两三米时，机头猛地被拉起，飞机拉平了，在地面滑行一段距离后，撞在土包上。
因一道堤坝的阻隔，飞机最后的下落人们没看到，当他们跑过去时，看到了完好无损的金绍智从飞机里爬出来。
在空中只逗留了5分钟 金绍智，64岁，医生，在缙云县城开了家私人诊所。昨天是他和他的飞机第5次上天。此前几次飞行，在空中最久的逗留，是盘旋了十几分钟，飞到了二百多米高度。
昨天的起飞很顺利。地点选在丽水市区防洪堤边的空地，这里人少，还有一条平坦宽敞能当飞行跑道的几百米水泥路。
飞到了两百米左右，金绍智看了下仪表，时速70公里。这时他发现飞机往右侧倾斜，调试两下没见起色，当时就有点紧张了。
飞机失去控制，急速下落……
若不是最后关头把飞机头拉回来，后果不堪想象。不过金绍智说，除了调试时有点紧张，没感到有多怕，现在想起来只觉得很幸运。
当天和金绍智一起去的还有六七个朋友，当时看飞机栽下来，把大家都吓坏了，有一个朋友原先说要和他一起上飞机。昨天晚上，金绍智约他吃饭，他说起不来床了，后怕。
事故原因是什么 金绍智觉得，这次差点出事，原因就在飞机上。
飞机是去年买的，北京航空航天大学生产的超轻型飞机“小蜜蜂3C”，这种飞机通常是农用的，用来打药除虫什么的。金绍智的这架飞机是二手的，4万多元，全新的要20万元，他买不起。
这种超轻型飞机，一旦碰撞过，机身的平衡就很难调整回来。他的这架飞机，在别人手里撞过，在他手里也撞过，不知道修了几次了。他家有个仓库摆满了各种工具，停飞机，也修飞机。
“这次彻底报废了，”金绍智说，“飞机发动机虽然完好，主轴彻底断了，要把握平衡几乎不可能，即使修好，下次风险更大。”昨天中午，他和朋友把飞机残骸收拾起来，用拖车弄回了家里的仓库。
他有点伤感地说，这可能是它最后一次上天。
从玩航模到迷飞机 金绍智是从迷航模发展到迷飞机的。中学里开始搞航模，1980年，一次偶然的机会他成为缙云二中航模小组的教练，就更加喜欢航模了。曾拿过全国比赛第5名，做过十几个能飞上天的航模。
看航模一个个上天，金绍智动了心思，想要亲自上天去看看。最初他也想自己造飞机，一算计，做飞机不会比买飞机便宜，而且做出来的飞机太不安全了，他决定买。
和老婆儿子兄弟姐妹一说，都说，买汽车我们支持你，买飞机不支持，那东西太危险。金绍智就把自己所有积蓄拿出来，分成两份，4万块钱买了架二手飞机，2万多块钱用于学习驾驶技术。
在建德、北京、西安，加起来，他接受了15小时的飞行训练。金绍智对自己的技术很自信，他说，有个两百米跑道他就能起飞，不过还得找个冷清点的地方。一是有个意外迫降方便，二是掉下来也不至于砸着人。他第一次起飞就在松阳县高速路口的一条在建公路上，这次选的水库堤坝边，也是人烟稀少。
私人飞机难上青天 私人飞机在浙江已不新鲜，私人飞机的拥趸们发现，目下的空管政策让他们的爱好陷入尴尬。
2006年12月，义乌“相框大王”王斌耗资千万，从法国买了一架飞机。不过，飞机运来半年后，王斌决定低价转让。“空管政策的限制以及社会压力是我放弃飞机的主要原因。”王斌在接受媒体采访时说，飞机只在义乌和东阳的上空飞过几圈。
2006年，衢州农民徐斌驾驶自己制造的土飞机，顺利升空。而飞天不久的徐斌，被民航浙江监管办认定为违法，并依据《民航法》等相关规定，明确禁止他今后展开类似飞行。
昨天，金绍智的飞行没有向有关部门申请。根据我国规定，通用飞机离开地面90厘米就要向空军和民航部门申报。
“也许只能到飞行俱乐部去体验了。”金绍智觉得，空域的放开只是个时间问题。他举例说，10年前他买车时根本没有想到，10年后中国修起了如此多的高速公路，现在，自己赶在第一拨买飞机，相信10年后中国的低空领域，必将有一个很好的飞行环境。
延伸阅读 起飞的三个必要条件 我国私人飞机及通用航空事业的发展，取决于三大条件：
一是市场上要有价廉物美、安全可靠的轻型或小型飞机。目前轻型小型飞机在国内市场上涌现了很多机型，如北航的“蜜蜂”系列机，南航研制的“艾迪”系列等。
二是考取驾照。考取私人飞行驾照，需要经过6至8个月的初级培训，大约10万元的考牌费用就可拿到驾照。私人驾照每两年年审一次，驾驶员每年必须进行一次身体检查，与汽车驾照最大的不同是只能开唯一对应机型。
三是国家开放3000米或1500米以下空域。目前我国已将此事提上了议事日程。 (来源：新华网浙江频道)
(责任编辑：黄芳)
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