人民网上海4月16日电 (记者 沈文敏)记者今天从上海铁路局获悉，根据铁道部统一部署，合宁铁路客运专线建设和运营准备工作取得重要成果，经过多项综合试验，完成竣工验收和安全评估工作，将于4月18日开通运营。
今后，安徽合肥与长三角的距离将进一步“缩短”，旅客出行将更加方便，更加快捷。
合宁铁路开通运营，计划分两个阶段开行列车。第一阶段4月18日至7月底，分流部分客货列车，不开动车组列车，其中开行11对旅客列车，货车5对；第二阶段为8月份，将分别新增合肥至南京、上海动车组列车各3对。
合宁铁路是沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，是中国铁路实施《中长期铁路网规划》以来，首批开工建设的客运专线之一。该线路自合肥枢纽三十里铺站引出，向东经肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市，与京沪铁路既有线永宁镇站北端接入南京枢纽高里技术作业站，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），建筑全长166公里，其中安徽省境内119公里，江苏省境内47公里，沿线设肥东、巢北、黄庵、全椒4个车站。其中全椒、肥东站为客货运站，巢北为客运站，黄庵为会让站。车站建设坚持“以人为本”，充分体现了功能性、系统性、先进性、文化性、经济性。
合宁铁路工程批准初步设计总概算43.1亿元。全线客车最高运行时速200公里，预留提速250公里条件；货车最高运行时速120公里；属双线电气化铁路。
合宁铁路自2005年7月全线开工建设以来，上海铁路局举全局之力，经过广大建设者两年多的艰苦奋战，2007年12月全线完工，提前半年建成。
合宁铁路在去年底完成静态验收后，2008年1月开始动态试验。上海铁路局组织有关专家和技术人员战胜了罕见的低温、雨雪、冰冻灾害，完成了线路、供电等调试工作，为正式开通运营奠定了坚实的基础。4月1日至10日，顺利完成动态检测试验，提前实现了预留的旅客列车时速250公里的目标，动车组列车试验最高时速达到282公里，创下中国铁路速度新纪录。
去年11月份以来，上海铁路局全面启动行车组织、客运服务、人员培训等各项开通准备工作，运营准备已全部就绪。合宁铁路建成，可与西安——合肥铁路、在建的合肥——武汉铁路和武汉——重庆——成都铁路、京沪铁路相衔接，为我国中西部地区与东部沿海地区的铁路运输增加一条快速便捷通道。这条铁路的开通运营，合肥至南京两个省会城市间的铁路运行里程由目前的312公里缩短近一半路程。至8月份开行动车组列车后，旅客从合肥到南京将由目前的4小时缩短至1小时内，合肥到上海将从现在7个半小时缩短至3小时内。这对于促进皖、苏、沪两省一市的经济往来和人员交流，加速我国中部地区与长三角地区人流、物流、信息流、资金流的流动，推动经济社会又好又快发展具有重要意义。
据了解，4月18日合宁铁路开通运营，合肥到南京将增开特快旅客列车3对，调整旅客列车运行径路8对，方便旅客出行。合肥至南京每天将增加3趟全新庞巴迪列车往返，分别为T755/T756、T757/T758、T759/T760次，合肥站开点为10：34、14：29、18：35分，到达南京站为11：59、15：54、20：00；南京站开车点为8：23、12：28、16：34，到达合肥站分别为9：48、13：53、17：59。合肥到南京特快列车运行时间1小时25分，比原先从蚌埠绕行节约2小时16分。这3趟庞巴迪列车为全列航空软座，乘坐舒适。
此次调图牵涉到8对旅客列车调整运行径路，改由合宁线运行，列车分别是：原合肥至上海T774/1/3次改为T771/2次，合肥站始发时间为11：25，到达南京、上海站时间分别为13：01、16：00；原六安至宁波N408/5/6/7次合肥站发车22：33，到达南京站0：21，到达宁波站10：08；泰州至深圳西K94/1/2/3次，合肥发车12：04，到达泰州15：43；漯河（信阳）－上海K463/2/4/1次，合肥发车21：46，到达上海站5：13；安庆至上海N436/3/4/5次，合肥站发车13：53，到达上海站20：44；合肥（南京西）至成都隔日开行的均改为由南京西始发，车次为1434/12/3次，合肥站发车22：40，到达成都站8：13。2对原阜阳至上海T985/6次、5065/6次，合肥站发时间分别为15：27、13：36，终到时间分别为21：49、22：02。现在从合肥乘坐特快列车至上海，全程仅需4小时35分，比原先特快列车从蚌埠绕行快2小时13分。
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