红旗轿车沉浮录：“民族”与“进口”痛苦博弈

红旗轿车亮相香港街头.新文化报记者白桄摄

红旗轿车在香港街头受关注.新文化报记者白桄摄

　　1983：“可以进口一些‘内脏’”

　　1983年，一项政治任务落在红旗轿车身上。

　　“当时的国务院副总理田纪云指示，1984年国庆节前生产一批红旗检阅车。”亲历这段历史的赫世跃回忆，1983年10月22日，田纪云听取生产检阅车汇报时，透露了上层对红旗轿车发展的看法，“当时他说，我们这么个大国，总要搞一些王牌子轿车。红旗牌子不能丢，但质量要提高。

　　这一年，可谓中国轿车工业的多事之秋。第一辆上海桑塔纳轿车在上海汽车厂组装成功下线，自主品牌上海牌消失了。赫世跃回忆，10月22日会上，经委机械局副局长鲁兵曾说到，“红旗要进一些关键件提高质量，要快。红旗车声誉还是好的，外国人认为坐‘红旗’是政治待遇。现在上海是桑塔纳的牌子，如果再不生产红旗车，咱就没了自己生产的轿车。”

　　轿车分厂重新红火起来。1984年9月6日，两辆装有美国发动机和西德风扇的红旗检阅车送抵中南海。10月1日，邓小平坐上了崭新的新型检阅车。那次是赫世跃把车送到北京，“警卫局领导请我们吃了中南海的活鱼。”

　　1984：“这是一个歧途”

　　随着改革开放，中国大陆出现一股挡不住的进口车狂潮。

　　赫世跃回忆，建国35周年检阅车的成功，给红旗车打了一针强心剂，红旗人思考“复辟”，厂领导也曾多次斡旋要求恢复生产。但红旗轿车仅靠自我开发，步伐太慢难跟市场需要，只有与外方合作才可能复产。

　　最先纳入视野的是德国奔驰。1984年2月，一汽形成利用奔驰高级轿车改造成红旗车的方案，中德磋商4年多，终告失败。一位轿车分厂技术高管在当时的报告里这样写道：借助国外名车改造红旗车，并不丢脸。丢掉与奔驰的合作是错误决策，如果我们有了车身模具，只要适当改头改尾加上底盘和发动机，红旗真会成为国产名牌车。

　　这个观念和另一种观念产生了冲撞。

　　一汽与奔驰谈判期间，美国福特公司各种零部件和大洋公司的空调系统，都试装进红旗CA770中，这款红旗经典车型几乎只剩一件外衣。使用一段，无人熟保养，备件没后继。

　　原一汽轿车分厂副总工程师智百年也在当时交出一份心得体会，观点却与上述那位技术高管截然相反，他说这些旨在改善红旗轿车可靠性的做法，出发点上也许有正确一面，“但这是一个歧途！”智百年的理念决定了行动，多年后成为吉利汽车开发团队的核心人物。

　　程正一定会和智百年有共同语言。他告诉本报记者，从前的红旗轿车虽有模仿，但从里到外都是自行设计制造，是名副其实的“民族车”，“早期红旗车发动机是我们研制的V8发动机，代表着咱的汽车工业实力。”程正向记者展示了V8发动机的图片，一个精美绝伦的钢铁艺术品。

　　1988：“只剩一口志气了”

　　1988年5月17日，一汽与德国奥迪签订了合作技术协议，“奥迪100”登陆中国，该车技术成为日后“小红旗”的看家本钱。

　　此阶段，正是国外汽车工业全面进入中国的时间。法国人进了广州、武汉，意大利人进了南京，美国人进了北京、上海，德国人进了长春、上海、广州、海南，日本人进了天津。

　　赫世跃回忆，随着合资，一向只生产红旗车的一汽轿车分厂进行了分家，一轿和二轿。为保证生产奥迪的二轿厂实力，两厂分家时的人力、厂房、设备甚至是桌椅板凳，都是可着二轿厂先来。一份资料记载，原一汽一轿厂厂长关俊峰如此形容当时的状况，“分家后，我们几乎什么也没剩下，只剩一口志气了。”

　　二轿厂的奥迪轿车，获得了成功。此时，在那块曾经热闹非凡的“红旗阵地”，只有800多名职工依然坚守着。

　　1995：“也不能太过苛求”

　　从这年起，中国人发现昔日出入中南海的那一抹红，街巷胡同愈加随处可见。

　　14年前的“停产令”似乎彻底失效。1995年9月，以奥迪100为参照的小红旗轿车批量通过总装线。该车投放到市场后，人们把老红旗车称为“大红旗”，把新红旗车称为“小红旗”。这款车，是原有红旗车停产后，推向市场的第一批红旗轿车，市场表现不错，但也引发许多争议。

　　谈到这段历史，黄兆銮建议记者多找人，“听听大家的说法，综合来写，会客观一些。”

　　“有些人喜欢较劲，说奥迪上插个红旗，不能叫红旗车。”李中康说，“其实在这样一个过渡阶段，也不能太过苛求。”

　　“无所谓叫不叫红旗车，存在的就是存在，不存在的叫了也没用。”程正的话充满哲学味道，“我不反对这样搞，但我只有符合自主创新和高端路线，才算是红旗车。至于小红旗，喜欢叫红旗就叫吧。”

　　无论思想该解放到什么程度，总有两个不争的事实。一汽人挺住最艰难的阶段，把“红旗”从计划经济扛进了市场经济，这种坚持让很多人感到欣慰；红旗轿车从政治舞台走向自由市场时，曾经高贵的国车形象越发模糊，逐渐趋于平民化，这种改变让很多人感到心酸。

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