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京沪高铁:以“高速”改写中国经济空间

  新华网上海4月18日电(记者贾远琨)纵贯河北、山东、安徽、江苏四省,途经北京、天津和上海三个直辖市,连接环渤海和长三角两大经济圈的京沪高速铁路18日宣告全线开工。同济大学交通运输学院教授孙章说,作为交通“大动脉”,京沪高铁将以“高速”缩短地区之间的“经济距离”,加速地区之间经济要素的流动,推动区域经济联动发展。


  缩短城市“经济距离”

  北京和上海是我国两大中心城市,而城市之间“经济距离”的缩短是通过运输时间的缩减来体现的。北京和上海两个城市之间一千多公里的距离,正在随着交通的不断便利而缩短。

  目前,从北京到上海走高速公路需要12个多小时,乘火车需要11个小时至13个小时不等,北京至上海的动车组列车开行之后,则缩短至10个小时。

  据了解,开建的京沪高铁全长1318公里,设计时速 350公里,初期运营时速300公里。京沪高速铁路开通后,从北京到上海全程将缩短至5个小时。

  孙章说:“1957年,从上海去北京至少需要两天的时间,50年后,上海至北京的动车组开行,全程只需10个小时,实现"夕发朝至"。尤其是上海与北京之间商务流、公务流居多,出行时间的大大缩短改变了经济、生活。”

  北京飞往上海的航班全程需1小时45分钟左右,加上候机、登机时间,和从机场到市区的时间,总耗时为5个多小时,与乘高铁的时间相差不多。

  京沪高铁沿途停靠北京南、新廊坊、新苏州、新昆山、上海虹桥等21个车站,沿线城市之间的“时间距离”也将相应缩短。

  将加速经济要素流动

  人员、资金、资源是经济发展的三大要素,之所以说“经济发展,交通先行”,就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利,实现“货畅其流、人便其行”。京沪高铁建成后,人、财、物便搭上快车道加快流动,将打破地域壁垒,活跃经济发展。

  孙章说:“京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了,有利于优化资源配置,将产业链上、下游集聚在一起,减少中间环节和物流成本。”

  “目前,京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态,有26%的区段运力利用率达到100%,73%的区段运力利用率达到90%,也就是说,只有3/4的区段还有10%的运输潜力。”孙章说。

  他说:“京沪高速铁路建成之后,京沪之间的运输能力不仅能满足京沪线的客运需求,还能实现"客货分流",缓解货运压力。同时,还可以将铁路运输与航运结合起来,做到"无缝连接"。”

  2007年上海港货运吞吐量已达5.6亿吨,集装箱吞吐量完成2615万标准箱。2007年上海两大机场旅客吞吐量首破5000万人次,前三季度上海浦东机场货邮吞吐量跃升全球第五。

  孙章说,为将上海打造成国际航运中心,就要做到“集散结合”。京沪高铁建成后,可实现“海铁联运”“空铁联运”,货物到达上海港或机场之后,可以通过铁路分散,运往全国各地,使人员流动和货物运输畅通无阻。

  推动区域经济联动发展

  京津冀地区也大规模集聚了内外资,同时IT产业、制造业也处于全国领先水平,但与长三角地区相比,其资源密集的特点相对突出。相比之下,长三角是我国经济发展最活跃的地区之一,在产业基础、科技实力、劳动力素质、消费需求和市场潜力等方面领先优势明显。京沪高铁有助于两大经济圈的优势互补。作为经济中心、金融中心、贸易中心上海的经济腹地,长三角地区也成为国际跨国公司、内外资企业集团的云集之地,长江流域内外资的集散中心,培育了先进制造业、高科技和服务业等优势行业。

  京沪高铁建成后,人员、资金、信息的流动可以进一步加强长三角地区的经济辐射作用,推动环渤海以及沿线地区的联动发展。

  孙章说:“京沪高铁沿线地区土地面积仅占全国的6.5%,沿线人口占全国的26.8%,创造的GDP占全国的40.4%。京沪高铁建成后,对沿线城市的旅游业、餐饮业等行业也有所带动,也会带来诸多就业机会。”

  除沿线城市外,京沪高铁的作用还会辐射到西北、东北地区。因为京沪高铁能与时速200公里的既有铁路兼容,即时速不小于200公里的列车也可以在京沪高速铁路上运行,从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的列车,均可缩短行车时间。
(责任编辑:张宬)

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