数量并非取胜前提，提供更好的质量和服务才是关键。在国内如此，参与国际竞争更是如此
所有对新国际展览中心举办的2008北京国际车展的期待，都在一场持续了24小时以上的春雨中消失殆尽。4月21日，本次车展媒体日的第二天，到场的媒体已经比20日少了一半以上。
在20日发生了大面积堵车、订餐缓慢、保安冲突甚至展馆个别地方漏雨等混乱之后，这个中国历史上规模最大、汽车公司高层出席最多的车展，却展示出自己在组织和管理方面最多的缺陷。
准备不足是一个可能的解释。一位业内人士说，由于北京“五一”之后原则上不再举办大型展览会，因此北京车展不得不提前举行。孤立在整车展馆10分钟路程之外的国际零部件馆充分显示出此次提前带来的无奈：这个零件馆无论怎么看，都只能是一个临时建筑，而非永久展馆。
主办方准备的9000名保安则成了最大的问题来源。由于时间仓促，这些保安不但没有得到足够的培训，而且对新展馆结构所知甚少。除了站在不同的门口，这些保安在第一天里未发挥任何作用。
这个问题惊人地和中国汽车产业现状吻合。在大家都期待中国冲刺1000万辆的时候，2008年中国将上市68款全新的车型。根据汽车分析公司CSM的研究，这68款新车基本上是全新设计和全新底盘的，如果包括了改款的车型，那么今年中国上市新车数量肯定超过100款。这个数字已经几乎可以几倍于发达市场了。在刚刚过去的3月份，一位试车记者就参加了11款新车发布会。而在3月的某天，同时有3款新车上市。
千万不要以为新车多了就会带来市场的繁荣，就如同我们不能假定新展馆有了9000名保安就一定会秩序井然一样。没有规划的产品推出，和没有经验的保安，只能带来混乱和成本，很难带来收益。
从2007年年底开始的钢材涨价以及之前就一直攀高的油价，两个因素将在今后两年给汽车市场带来巨大的生产和销售压力。我在车展上问了一位整车厂主管，他不觉得厂家会提高价格来保证自己的利润，相反，配套厂无法继续提供低成本配件，经销商无法取得更大规模销量，整车厂不得不牺牲部分利润来维持自己身边的产业生态的生存。而越来越多的新车型则继续侵蚀了厂商本来很微薄的利润。
和那些呆坐一旁看着观众匆匆而过的保安一样，无法达到市场要求的新车，即使推向市场，也只能充当展览品的角色，而无人问津。
对于一次车展来说，问题解决很容易。事实上，21日的车展保安已经充分发挥了自己的作用，这些来自保安队伍中的精英分子，在维持进门顺序以及指路方面，全无前一日的颓势。我问了其中一位保安，他说，公司高层半数以上亲临展馆，协助工作。
但对于那接近1000万辆的汽车产销量来说，解决起来则没那么容易。当自主品牌动辄几十款新车摆到展台上的时候，或许观众和演员都得反思一下，有这必要吗？
我们一直在学习丰田、学习通用，因为他们是世界上最大的最好的汽车制造商，在很多时候，我们希望这些企业能够做出表率来引领行业发展。那么那些最大的汽车消费市场，则应该如何为行业健康发展作出贡献呢？
美国和欧洲都制定了更为复杂和更为严格的汽车排放以及能耗标准，而世界上最大的汽车消费市场却逐渐离开这些发达市场，来到发展中的国家，比如中国，比如印度。这些市场的产品依然希望依靠大量的销售来获取足够的发展利润，而这些车在质量上以及服务上都无法达到最佳。
或许中国车市也需要来一次持续的冷雨，才能够让参与者清醒地看到问题所在。他们得明白，竞争不是靠数量，而是靠更好的产品质量和更完善的售后服务体系。在国内如此，参与国际竞争更是如此。
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