百年胶济铁路退出客运之前酿大祸 长期客货混跑

■百年车站--百年胶济铁路的沧桑见证。中新社发

　　百年胶济退出客运前酿大祸

　　百年胶济线将在今年奥运会前改成货运专线

　　据新华社电 昨日凌晨4时41分，两列旅客列车在胶济铁路淄博段相撞造成数百人伤亡的重大事故。据悉，胶济铁路在北京奥运会之前将退出客运。

　　1904年建成通车的胶济铁路，是横贯山东的运输大动脉，胶济铁路与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，连接着目前山东经济最为发达的济南、淄博、潍坊、青岛等大中城市，长期以来客货混跑，繁忙异常。

　　2008年奥运会之前，历经百年沧桑的胶济铁路将告别客运历史，成为一条货运专线。一条连接济南青岛的快速客运专用铁路正在建设。客运专线开通后，济青间列车运行时速将由160公里提高到200公里，动车组运行时间仅需2.5个小时。

　　在2006年电气化改造后，胶济铁路全线共设各类车站35个，其中青岛站、济南东站、济南站为客运站，青岛西站为列车编组站，淄博站、东风站为区段站，其余均为中间站。

　　胶济铁路百年风雨

　　1904年建成通车的胶济铁路历经百年风雨，见证了山东乃至中国经济社会发展历程：

　　1897年9月23日，胶济铁路动工。

　　1904年6月1日，全线竣工通车。

　　1914年，日本占领胶济铁路，中国于1922年赎回。抗战开始后，日本再次占领。

　　1945年8月，中国重新接管胶济铁路。

　　1959年，开始了双线工程，由于种种原因，直到1990年才完工。

　　2003年，胶济铁路开始进行电气化改造工程，2006年9月8日，胶济铁路电气化改造工程全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路线。

　　链接

　　上世纪70年代以来火车相撞事故

　　●1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站追尾，死亡14人，伤22人；

　　●1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，被称为震惊中外的“杨庄事故”；

　　●1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时与1615次货车发生正面冲突，造成19人死亡，重伤25人，轻伤51人；

　　●1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，与正要进站的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。

　　●1991年6月13日，北京开往苏州的109次旅客列车，运行至津浦线新马桥至曹老集间，与前行的1329次货车追尾，造成109次副司机死亡，列车乘务员和旅客28人受伤；

　　●1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站与进站的1310次货车相撞，造成旅客死亡15人，伤25人；

　　●1993年7月10日，北京开往成都的163次旅客列车，运行至新乡南场至七里营间，与2011次货车追尾，造成乘务员32人死，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死，2人重伤，35人轻伤。

　　●1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车运行至漯宝线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人死亡，12人受伤。

　　●1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人；

　　●2006年4月11日9时32分，青岛开往广州东的T159次列车，行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间，撞上正在停靠的1017次列车，造成2名铁路职工当场死亡，18人受伤。 （新华）