图为观众在北京车展上欣赏新车型。
新华社记者 张燕辉摄
第10届北京国际汽车展览会以4月20日的新闻日拉开序幕，本届车展有225家海外厂商和2000多家国内厂商参展，展出890款整车，包括全球首发车7款、亚洲首发车24款和概念车55款，其中中国自主品牌车占了接近1/3。
展览场地谁最大
本届北京车展以“梦想、和谐、新境界”为主题。北京国际展览中心新展馆面积超过10万平方米，而临时新建的大棚面积接近8万平方米。
主办方称这是北京车展举办以来首次不受场馆限制的汽车展。而各大跨国汽车集团几乎是攀比着租下更大的展览场地：丰田展览面积达4000多平方米；大众汽车以“奥运旅程大众共享”为主题，均是本次车展展览面积较大的厂商；福特租用5500平方米展览面积，但不久前传出消息，旗下的路虎与捷豹已被印度塔塔集团收购，这或许是福特品牌最后的大团圆，下届车展人们可能会看到塔塔集团的汽车。
北京车展展位与世界其他车展相比并不便宜，各跨国集团为什么花费不菲而又乐此不疲？专家认为，中国是当今世界增长最快的汽车市场，办第一届车展的1991年，中国汽车年产还不到80万辆，而去年则增长到888万辆，增长了11倍，今年销售量预计突破1000万辆。国际知名汽车厂商来北京参展，正是因为看到了中国市场的巨大潜力和机会，看到了中国日益增长的消费需求给他们带来的发展机遇，他们希望能够抢占市场先机。
“中国制造”面临挑战
中国汽车公司在本土车展上毫不示弱。一汽集团展出了42款汽车；东风集团展出了全系列自主品牌汽车，特别是大型商务载重车；奇瑞汽车展出23款汽车，显示了向更安全、更环保、更节能方向发展的理念；向以“价格杀手”著称的吉利轿车去年宣布战略转型，也加入中级车乃至高级车的竞争，向高端发展；过去以“四轮驱动”著称的长城汽车推出了小型环保轿车。
跨国集团纷纷向小型车发展，如奔驰、丰田、日产等分别推出了只乘坐二三人的小型轿车。他们通过调查发现，世界上平均每辆轿车只乘坐1.2人，故推出这类小车，从价格环保等方面和中国国产车竞争。
过去无法同中国制造进行价格竞争的国外制造商，如今也开始与中国品牌打起价格战。今年中国一季度物价指数上涨8%，专家估计生产资料价格指数近年来上涨了约7%，而人民币对美元累计升值幅度达到13.8%。有专家表示忧虑，受这些因素影响，与国产车相比，进口车性价比优势会凸显。国产车在价格竞争优势逐渐丧失的过程中，必须走上创新、升级之路。
尽管主办方称，所有重要车型均参展，但记者注意到，印度塔塔集团售价仅1.8万元人民币的轿车并未参展，而该集团投资20多亿美元购买的路虎与捷豹车型，却在福特展台旁高调展出。
国产车进军设计创新
在车展中，最吸引观众、最拥挤的是豪华车展。本次车展豪华车云集，宾利、劳斯莱斯、法拉利等，价格动辄数百万元乃至上千万元，却不乏买家。一款2000多万元的车，开展才2个小时即被留购。
国产车也出现在豪华车展馆：上汽集团与南汽集团合并后，首次同台展出了具有英伦血统的荣威与名爵车，其中荣威550是首款自主开发的准豪华车，荣威750已售出约3000辆，他们推出的发动机中置跑车也吸引了众多观众。上次车展，国产品牌汽车虽也占了近1/3的比例，但那时国产车还只能在低档经济型小轿车的层面与国外知名品牌竞争，但此次上汽荣威、南汽名爵已开始与国际豪华车在同一个场馆比试了。
在国外豪华车旁，湖南大学设计的一款独特的菱形汽车吸引了众多目光，它基于四维三轴设计，用4轮实现了国内外原需6轮才能达到的三轴越野性能，具备低能耗、操作灵活等独特优势，目前该设计系统已进入国家探月工程车项目。
中国公司的专门技术研发也有进步。仅有200多名员工的苏州奥杰汽车技术有限公司，自2004年成立以来，已先后设计出皮卡、微型轿车、经济型轿车、中级轿车、客车等10款汽车，并成功转让实现批量生产。
民营整车企业吉利公司开发出世界独创的爆胎监测与安全控制系统，并将此产品技术出口到欧美发达国家市场。
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