沈产盾构机首掘家乡地铁隧道(图)

振兴一号：北方重工沈重集团生产

　　掘进区间：云峰北街站至沈阳站站

　　走近

　　地铁

　　本报讯（记者杜一鸣、通讯员王晓娣）4月30日，由北方重工沈重集团历经半年时间成功生产的盾构机“振兴一号”，在地铁一号线云峰北街站盾构井下隆隆向沈阳站站掘进。这也是沈阳本土企业生产8台盾构机后，为家乡地铁量身打造的首台巨无霸盾构机。

　　当日9时，记者在云峰北街站中铁十八局地下17米处的地铁盾构井内拜访了“沈重9号”暨“振兴一号”。看上去该盾构机与沈阳在掘的其它盾构机没有太大的区别，刀盘已削进泥土中，只有粗壮的盾体和长长的盾尾露在外面。倒是随处可见操着英语的外国专家对盾构机始发掘进场面指指点点。

　　据了解，中铁十八局从沈重购置的地铁盾构机主要是针对云峰北街站到沈阳站站特殊地质结构和地面敏感建筑等设计的，因此，在盾构机开始掘进的一段时期内，沈重都将派出技术专家进行跟踪指导操作，直至该盾构机完成掘进100米后。

　　中铁十八局相关负责人介绍，该盾构机价值数千万元。直径6.28米，为土压平衡盾构机，全长83米，重450吨，由一个主机及六节后配套拖车组成，使用寿命预计可达10公里。

　　“振兴一号”盾构机主要用于掘进云峰北街站至沈阳站站区间，全长1412米；而从沈阳站站掘到云峰北街站全长1395米。预计今年9月到达沈阳站站，然后“调头”，明年1月实现双线贯通。

　　据介绍，“振兴一号”盾构机盾构区间是从云峰街站起，沿线经过新建居民区、横穿爱工街和兴工北街、向东北下穿沈阳火车站所有铁路股道（有正线、到发线、调车线、货物线、专用线等45条线路）、高架候车室及进站通道和主站房第三候车室至沈阳站站止。区间隧道主要通过粉质黏土、中粗沙、砾沙等地层，地形条件非常复杂，需要相当高的技术保证。“振兴一号”装备了全新的所有必需的设备和装置。施工单位表示，将采取在敏感区域缓慢推进、随时调整机器技术参数并加强地面监测等严格的高标准施工方法，确保区间盾构机施工安全无误。

　　据了解，北方重工沈重集团将为沈阳地铁一、二号线生产5台盾构机，除“振兴一号”，用于沈阳地铁二号线五里河站到奥体中心站标段的直径6.28米泥水平衡式盾构机已试车成功，正在运往施工现场；用于沈阳地铁一号线南京街站至南市站标段的6.14米土压平衡盾构机正在北方重工新厂区内紧张地生产调试。