成都停运人力三轮车开出全国最优补偿条件

　　本报讯 （记者高柱）从今年5月1日起，在成都市城区大街小巷跑了50多年的人力客运三轮车，将从市民的视野中彻底消失。

　　近日，记者从有关方面获悉，为了在城市现代化中作出牺牲的人力客运三轮车踏车工，在退出“历史舞台”后，生存有一定的可靠保障，此前，成都市政府已决定动用财政资金，对其“停运”开出目前全国最优的补偿条件，即：每辆车收购补偿金高达5万元以上。

　　据了解，成都在城区终止人力客运三轮车营运的工作始于2006年。其时，国内如武汉、南京、宁波等城市在之前已开始了相关工作。

　　成都市政府经组织有关部门进行专题调研后表明：随着城市经济社会和城市建设发展，成都市区营运的人力客运三轮车负面作用日益凸现，比如三轮车体积较大，占用道路面积较多，运载量小、速度慢，降低了道路的通行能力，给交通秩序的维护、城市的管理带来诸多不便。由于设施简陋，舒适性和安全性较差，人力三轮车大量营运已与城市的现代化进程不相适应。

　　为此，在当年10月，成都市政府决定：对该市城区1985年准予营运并核发牌证的1620辆人力客运三轮车，以收购补偿的方式终止营运许可，注销牌证、收回车辆。

　　具体收购方案是：对三轮车夫按每辆车49300元发放补偿金，同时每人发给转岗补贴费2079元，加上车辆回购费和相关奖励，政府对每辆车的回购金额最高可达65679元。

　　有关人士称，对停运三轮车踏车工货币化补偿经费，成都为全国第一。

　　有关负责人介绍，整个“停运”工作平稳有序。截至今年4月中旬，成都市城区绝大部分三轮车车主和踏车工已办理了终止运营手续并领取了补偿金。

　　专家指出，主管部门为强化城市管理而对踏车工予以“高额”的经济补偿，这无疑是真正体现以人为本的正确选择，但也不能仅仅给“钱”了之。四川省社科院社会学家胡光伟研究员指出，政府还应通过创造就业环境和条件，切实担负起指导、帮助这些踏车工尽快实现再就业的责任和义务。