中国人的蓝天梦想：大飞机发展过程(组图)

　　“运10”：中国人自己的首架大客机

　　在“歼教1”进入试制阶段时，徐舜寿和他的同事们又开始讨论下一个机型“初教6”，仍由程不时负责总体设计。

　　之后，程不时还参与设计了“强5”等军用飞机，但让他感到最自豪的，还是参与设计大型喷气式客机“运10”。

　　“运10”项目于1970年8月启动，研制的地点定在上海，理由是可以得到上海较发达的科研与工业力量的支持，但彼时上海的航空工业基础却很薄弱，只有飞机修理业务。为了研制“运10”，我国从各地调集了约40个单位、300多名技术人员支援上海，程不时也于1971年从沈阳调往上海，他设计的飞机也从军用转变为民用。

　　程不时在工程后期担任副总设计师，负责总体设计、气动力分析、计算机和试飞工作。“‘运10’设计遵循的仍是徐舜寿所提倡的‘博采众长，为我所用’方法，比如发动机安装的位置，我们采用的是翼吊式布局。”程不时说。

　　当时，世界上有三种发动机布局：苏联图-104采用的是翼根式，英国的“三叉戟”采用的是尾吊式，美国波音707采用的翼吊式。首先，他们作了技术分析后认定翼根式布局不合理；对于后两种布局，他们分别制作了1∶1全尺寸样机，并通过风洞实验作对比，根据实验数据最终选定适合“运10”的翼吊式布局。

　　据他介绍，“运10”是我国的飞机设计首次从10吨级向100吨级冲刺，各个环节与以往比都有所突破。比如辅助翼面，小型飞机的机翼上一般只有4片，而“运10”的机翼上辅助翼面竟多达50片，每一片都要解决构造问题、功能问题和操作问题。再比如操作系统，过去小型飞机采用的是“硬式”操作系统，由于飞机尺寸变大后，系统因杆件过长而不能保证受压稳定，且高空中的热胀冷缩也会使中点发生偏离，因而“运10”采用了“软式”的钢索操作系统。

　　1980年9月26日，“运10”进行了首次飞行，此后从上海直飞北京、哈尔滨、广州等地，甚至还从成都试航过拉萨，性能没有任何问题，然而却因种种变故而最终被搁置。