历经一年多的扩建改造，改造后的天津站将成为中国规模最大的铁路综合交通枢纽之一，奥运前正式启用。
扩建后的天津站增添了哪些新的功能？综合交通能力如何？有哪些特点？是人们普通关心的问题。为此，本期向读者介绍扩建后天津站的特点及拥有的功能，供大家参考。
高铁、城铁、公交集一站
天津站交通枢纽是国内目前规模最大的综合枢纽，集普、高速铁路、城市地铁、公交中心以及客运集散功能于一体。
站后换乘中心为地铁2、3、9号线车站交汇组成的地下四层立体建筑，其中地下一层为公共层，地下二层为地铁2、9号线的站厅层，地下三层为地铁2、9号线站台层，地下四层为地铁3号线的站台层。
通过这里旅客可以不出站通过连接走道及电梯穿梭其间，实现与北京、天津市区、滨海新区、滨海国际机场的连通和换乘。由中铁十六局集团承建的换乘中心工程第二标段，位于拟建城际铁路站房西侧的地下，南北向长约230米，东西向最宽处达150米，占地面积1.98万平方米，总建筑面积7.2万平方米。
前、后广场巧妙连接
为方便旅客出行,天津站前后广场之间将建成长275米、宽14米的地下联系通道，内部宽敞，冬暖夏凉。乘客可以穿行地下联系通道到达前广场地下一层、地面上的景观广场、站前公交中心；也可以到达后广场地下一层换乘中心。此外，通道还连接铁路出站口，方便行人换乘地铁、公交、出租车。在南站房的中间及东侧，乘客出入站时还可以通过地下候车厅来往于两个广场，并选择相应的列车站台通道乘车。
通道虽建于地下，但先进的照明设施保证了地道内部光线充足，这里不仅有普通人行道，还在通道中部设计了与机场内部一样的双向自动人行步道。站在上面，人们可随着步道自动前行，方便老人、小孩及携带重物的行人通行。通道中为有特殊需要的人群提供了人性化的设计，为残疾人和行动不便的老人、小孩设计了从地面到通道的垂直电梯，通道两侧还设计了标准盲道。
建成后的天津站造型整体通透流畅，功能齐全、高效、便捷，充分体现了现代铁路建筑的内在品质。
环境建设生态节能唱主角
本着尊重历史、延续历史的原则，在天津站改扩建工程设计时对南站房顶部的穹顶油画《精卫填海》予以保留，使站房中具有历史意义的建筑风貌能够与新的环境相互映衬。南站房重新装修的设计中，处处体现了生态和节能两大主题，在石材外墙面加入线脚及细节，利用新古典主义风格融合新老元素。另外，在站房南立面增加一道7米高通廊，形成对广场具有收纳感的灰色空间，不但使建筑立面更加通透，也增加了建筑的亲和力。通廊上部为大片玻璃幕墙，外挂可调节金属百叶，可有效改善室内遮阳、光影效果。
站内同时引进10台18线
天津站将把京津城际、地下直径线、津秦客运专线引入其中。调整为10台18线，其中城际车场4台7线，高速车场3台6线，普速车场3台5线。站房包括：新建城际站房，新建地下进、出站大厅(含城际、高速、普速)，高架候车室、主站房、无站台柱雨棚(含城际、高速、普速)、东侧出站地道(含城际、高速、普速)，行包地道。
站房工程总建筑面积19.5万平方米，站房改造3.5万平方米，无柱雨棚8.5万平方米，旅客地道1.4万平方米，行包地道0.39万平方米。
规划修建两站间直径通道
为提升天津市铁路的综合交通功能，本市将规划修建一条地下直径通道，列车可由此通道实现在天津站与天津西站之间的运行。该工程预计今年开始施工。
据介绍，该地下直径通道共5.2公里。初步规划思路为：该通道自西站起，出站后进入地下，下穿河北大街下沉式互通志成道快速路，在规划地铁6号线上方左转下穿海河，沿海河东岸下穿慈海桥、金钢桥、规划地铁4号线、狮子林桥后继续左转下穿滨海道至胜利路，然后右转下穿西货场和京山铁路后驶出地面，上跨五经路立交后引入天津站。其中隧道3.889公里，占线路总长的74.4%。
地下构建立体交通网
天津站充分利用地下空间，实现普速铁路、高速铁路、京津城际铁路、城市地铁间的零距离换乘。城际铁路和城市地铁的建设，强化了后广场地区的交通功能，使天津站地区原有的以前广场为主、后广场为辅的格局，演变为站前、后广场均衡发展的格局。天津站换乘交通枢纽地下部分共设四层：地下一层配合市政开发为交通层；地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层；地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采用一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。
天津站保留了穹顶原有的“精卫”
天津站外观效果图
天津站历史照片
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