主题策划：淮南矿业集团顾桥矿邓传峰
策划者按：汶川8.0级大地震，让我们不仅看到了灾难的可怕，更见证了人性的光辉。从那一刻起，作为全国班组职工中的一员，我们把双手伸向灾区，让爱心飞向灾区。如今，救援仍在继续，捐助还在进行。
全国班组职工在紧急行动，采取一切措施，与时间赛跑，全力以赴支援抗震救灾，用行动书写着一个个感人的故事。
记者从国资委新闻处获悉：攀钢集团四川长城特殊钢公司钢管公司挤压车间普通职工宋新立、王成云，在大地震发生的生死攸关时刻，原本有充足时间逃离危险地带，却用这宝贵的5分钟拯救了车间的关键设备
记者手记“生死时速”：撼人心魄的5分钟 （本报记者 张敏）
“当时，我没想啥子，自己平时的责任就是管好动力设备，确保设备安全关闭后再撤离是我的职责！”挤压车间水泵站操作工宋新立用平实的话语复述着在5月12日14时28分至34分这5分钟里所做的动作。
14时28分，挤压车间厂房剧烈晃动，呛人的灰尘升腾蔓延，照明灯灭了，掉落的瓦块、砖头砸得钢制水罐、气罐“咚咚”响。正在泵房值班室查看操作记录的宋新立看到，动力站内高3米多、重两三吨的蓄势罐不断地左右摇摆，还发出恐怖的吼声。
“太可怕了，就像山崩地裂一样!”宋新立说。
14 时 29 分，车间内一片慌乱，惊惶失措的人们本能地涌向车间门口逃生，宋新立也急忙关闭所有电动阀门向外跑。
怎么没有阀门关闭信号？开关坏了？她又重复了一下动作，依旧没有信号。“糟糕，停电了，快关闭紧急手闸阀!”当班职工王成云用颤抖的声音喊。
这个手闸阀是挤压车间的核心设备——3150吨挤压机动力设备紧急情况下的应急关闭设施，如果不能及时将其关上，动力站内8个高压气罐的高压水就会不断流出，当水过度流失后，高压气罐的31.5兆帕高压汽就会瞬间喷发，周边设施将受到毁灭性的破坏，这台从国外引进的、目前国内惟一能够挤压高温难变形合金的挤压机也会毁于一旦，损失难以估计。
14时30分，剧烈摇晃中，宋新立扶着两边的设备，艰难地绕过几个动力泵，踉跄地穿过一排阀门和蓄势罐之间仅50厘米左右的通道，拼尽全力地将手伸向伺服阀。一次，没抓住，两次，仍然没抓住。她定定神，再瞄准快速出手，终于抓住了，一把摁了下去！紧接着，她又跌跌撞撞地奔向门口的手动阀，并大声招呼王成云撤离。
14时31分，宋新立和王成云相继挪到动力站门口的手动阀边，牢牢抓住直径半米左右、平时需要两个棒小伙转动的手动阀。俩人让身体尽量平稳，合力转动阀门。
14 时33 分，阀门完全关闭。车间已空无一人，只听到厂房开裂的“噼啪”声。这时，她才想起自己身处险境：“快跑! ”
地震持续了近5 分钟，宋新立他们关闭两个阀门前后用了 5 分钟。他们用这逃生的宝贵的5分钟去拯救车间的关键设备。用宋新立的话说，这就是职责！
这5分钟，堪称“生死时速”。他俩的行为，撼人心魄。
大地震导致宝成线109号隧道山体崩塌，列车脱线，油罐车隧道中起火燃烧，由陇海线入川的宝成线北段交通中断。5月20日12时，在宝成线109号隧道南端入口，2节经历了火焚水激的油罐车，被汉中车务段调车人员从涵洞南口精心拖出。随后的几天里，他们冒着隧道落石等危险，成功拖出15辆损毁车体
抢险纪实英雄本色：挺进109号隧道 （穆 英）
汶川大地震导致宝成线徽县至虞关间109号隧道塌方，21043次货物列车运行到150公里400米处脱线着火，宝成线中断。同一时刻，强烈的余震也摇撼着汉中车务段，15时，列车调度员通知该段勉西站参加109号抢险。
此时，109上方山体崩塌，被埋的12节油罐车身陷烈焰，约12万方巨石滑落嘉陵江。脚下是突遭巨石拦截、水位持续上涨的嘉陵江，头顶是笔直陡峭的悬崖峭壁，而且随着余震，不时还有巨石呼啸滚落，危机四伏。
调车职工罗昭贵、周玺、郑朝斌和连接员郭武联名向站长马中华请战，理由很充分：罗昭贵自小在宝成线长大，熟悉线路环境；周玺调车经验丰富，业务技能在全段数一数二；郑朝斌、郭武几年搭档，比亲兄弟还默契，且俩人都在军营历练过，身手相当敏捷。
18时28分，4人攀上58001次救援列车，顶着时断时续的余震直奔火线。
“请大家放心，我们一定保证好自己的安全，胜利完成抢险任务，绝不给车站、车务段丢脸！”临行前，罗昭贵质朴而豪迈地对送行领导说。
14日12时，路基上、隧道顶、河床里布满了垮塌下来的巨石，被火焰吞噬后酥脆的山体还在落石，棚洞外墙10几米裸露的岩层黑白分明……“幸亏我们来了！南口只有我们一支调车组。”罗昭贵事后说。
高温烈焰炙烤后，线路、钢轨都严重变形，尤其车辆的走行部、车钩、连接杆等与正常车辆差异较大，而且隧道内还时有滚石，稍有不慎，就会引发意想不到的伤害。为此，他们进行了简要分工，罗昭贵负责全过程盯控现场每一钩作业安全，每一个环节的人身安全；周玺根据车种、车辆状态、受损程度确定作业方案，郭武负责领车，确认前方进路，及时传递信号指令；郑朝斌负责指挥机车、控制调机速度等。
脚下就是嘉陵江，他们没时间好好洗把脸，带去的牙刷、牙膏，至今还是崭新的。从14日挺进火线后，罗昭贵等人吃、住、行等一律在救援列车上，累了就在车底板铺几块麻袋就地一躺。不论时间早晚，只要符合挂运、取送条件，他们立马投入作业，经常是刚端上盒饭，或刚躺下休息，动车命令就来了。
山里温差大，白天和晚上相差近10摄氏度。白天热的像蒸笼，晚上，在区间作业，又冻得人直打哆嗦。他们的工作服被汗水打湿，被露水浸透，实在冷得难受，就披上麻袋片御寒。
4人中，51岁的罗昭贵年龄最大，他能干会管，业务精湛，被职工尊为“司令”。这一路，司令又成了父亲调车员。
“这几个孩子都很坚强，汉中处在余震圈，他们也很想保护家人，有时会偷偷掉眼泪，但在抢险现场，他们都是最棒的男子汉！”从不多谈自己的罗司令，利用停轮间隙夸着3个小伙子。
初为人父的郑朝斌孩子不满一岁，他从勉西出发时，手机无信号。到白水江后，妻子在电话里边哭边说，自己搂着孩子一宿没合眼，为他担心了一晚上。
26岁的郭武，结婚不到半年。妻子和两边父母都是第二天才知道他的行踪。小郭的父亲是车站值班员，听说儿子在109号隧道抢险，这位有30年工龄的老铁路给儿子壮胆：“在外注意安全，我相信自己的儿子最出色！”
周玺每天都盘算着妻子李蕊不忙时，发短信询问老人及孩子的情况。李蕊也在运输一线，小两口在互祝平安时，会互相勉励：“大半个中国都在受难，抗震救灾能用上咱们，咱们就要尽最大的努力！”
线路扭曲变形，路基下沉，桥梁支座螺栓剪断，梁体纵横向位移，基础下沉，台后填土下沉，山体滑坡，崩坍落石，隧道衬砌开裂、剥落、掉块，抗震救灾“生命线”面临诸多难题。危急时刻，成都铁路局绵阳工务段的班组职工挺身而出——
班组写真殊死奋战：力保抗震救灾“生命线”畅通 （程 轩）
四川汶川大地震，使与汶川震中直线距离90公里的绵阳成了重灾区。成都铁路局绵阳工务段管内的德阳、广汉、绵竹、什邡、绵阳、江油、广元等市、县、区受到强烈影响，整个灾区通信中断，停水、停电，职工的基本生活和生存条件受到严重威胁，宝成铁路正线、广岳支线、德天支线的线桥路设备遭受巨大破坏，管内全线中断，抗震救灾“生命线”告急。
早一秒抢通线路，就早一刻为运送抗震救灾队伍、受灾群众、大型抢救机械和抗震救灾物资赢得宝贵时间，就意味着早一刻打通抗震救灾的生命通道。
12日14时40分，当人们还处于对地震恐慌的惊魂未定中时，绵阳工务段的班组职工已暂时忘却了失去亲人的悲痛和身体的伤痛，冒着连续不断的余震威胁，顶着风雨交加的恶劣天气，全身心地投入到抗震救灾的战斗中。
机捣工区工长唐文武的姐姐在地震中不幸遇难，一直到姐姐的遗体火化，他都没有来得及看上一眼。地震发生以来，他拖着受伤的双腿，一直坚守在抗震救灾第一线。
谭家坝工区车站驻站防护员袁建中，自家房屋在地震中垮塌，可他为了尽快抢通线路，默默承受着自然灾害和身体病痛带来的痛苦，从地震开始就没有离开过他的工作岗位，尽心、尽责地履行着防护职责。
斑竹园巡养工区生产房和职工住房严重受损，可这里的班组职工们为了保证线路安全，却没有一人离开工作岗位。
灾情就是集结号。正在工地施工的绵阳巡养工区工长石小辉，在地震刚过4分钟就通过对讲机通知车站驻站防护封锁区间，确保了行车安全；休假在外的绵阳机捣工区职工王琪，地震发生时不是急着往家里赶，而是赶到工区，他觉得工区多一个人就多一份力量。12日16时前，绵阳市区范围内正在外检查、施工作业以及休假的班组职工，克服了余震不断、交通拥挤堵塞等重重困难，不约而同地全部回到岗位，加入了抗震救灾的战斗中。从地震发生以来的三天时间里，该段班组职工普遍休息不到10个小时，有的已连续作战70多个小时，没有任何怨言，实在累了，就利用抢险线路间隙就地小憩。
“平时能看得出来，关键时能冲得出，危难时能豁得出来”！新时期铁路共产党员的先进性，在抗震救灾中被绵阳工务段的广大党员演绎得淋漓尽致。震后5分钟，马鞍塘线路巡养工区工长共产党员谭贵福、斑竹园桥路工区工长共产党员何仕全，在还没有得到工务段、车间的任务安排时，就已经带领职工分头逐一检查线、桥、涵、隧设备，多处险情不断通过对讲机汇报到工区，使工务段能及时掌握灾情，科学判断形势、迅速制定措施、及时抢通线路、保证运输安全提供了宝贵的资料。在地震后不到30分钟，7个线路巡养工区就办完了封锁区间的手续。
线路科长共产党员田茂杭，地震后立即赶到线路受损比较严重的竹园坝线路车间，徙步30多个小时检查了3个区间4个工区，近80公里线路，检查区间线路、隧道、桥梁，了解职工生产情况。正线巡养工区职工赵忠礼爱人怀孕10月，在灾情发生时，房顶垮塌，小脚受伤，他就将赵忠礼爱人安置在自己旁边，随时照看，将一日三餐送到其手中，使赵忠礼能全身心地投入抢险工作。
到发稿时，该段共抢修线路644.266公里，清除危石400余立方米，消除土石方7000余立方米，确保了抗震救灾生命线的畅通。
襄樊火车站74个班组近1400多名员工，夜以继日地为灾区抢运紧缺物资，转运伤员，为灾区捐款捐物，谱写了一曲一线班组抗震救灾中的动人旋律
抗震救灾：凝聚班组每份爱 （丁于兵）
3000张篷布风驰电掣奔四川
5月23日晚上20点55分，湖北省民政厅接到四川省民政厅紧急求助，请求速运3000张篷布紧急入川。随州火车站紧急通知全站职工，迅速投入这场抢运篷布的战役中。
短短10分钟，在家休班的职工、正在洗澡脸上还挂着肥皂沫儿的职工、在医院里照顾病人的职工纷纷赶来，有的职工不仅自己来，还带了家里的“编外职工”。车站146名职工，除去当班的40多人，当天赶来了职工及家属167人。
6节车皮在货场一字排开。为了快装快运，除了4台装载机全负荷运转外，车站2个客运工班和2个货运工班87人肩挑手提，轮翻上场，赶装抢运。车皮内的温度高达40多摄氏度，客运工班和货运工班8个工班长自始自终奋战在里面。巨大的篷布一张重达150多公斤，还有两天就要退休的老职工王二宝患有严重的腰椎病，他坚持不下火线，当晚和同事抢运篷布30多张。30多位女工也巾帼不让须眉，5人一组，和男子汉比着干。
3000张篷布从下达命令到抢装结束，直至挂运上36477次“抢”字头列车开走，只用了1小时零3分钟。
“没有爱作支撑，要想在这么短的时间内装运3000张篷布是不可能的！”随州站站长杨继华动容地说。
3天抢运“救命米”2400吨
“速运"救命米"到四川省青川县！”
当接到抢运命令时，襄樊火车站下管的襄阳火车站全体职工心急如焚，货运工班14名职工请缨承担了抢运“救命米”的任务。“一想到灾区人民缺吃少穿，我们心里就特别难受，恨不得立即把粮食送到他们身边。”货运工班职工朱健说。
第一批待装的5个车皮到达时正是午时12时。班组14名职工没有一个顾得上吃饭，立即奔赴货场，紧急对位、开动叉车，紧急抢装。
叉车司机李大强是叉车能手，他一人独当一面，坐上叉车一连11个小时没下车。等他结束第一场战役时，觉得屁股生疼，原来屁股被磨破了5处皮，衣服与肉紧紧地连在了一起，同事迫不得已，给他把裤子剪烂才缓解了他的疼痛。
货运员朱芳，为了抢运“救灾米”3天没回家，婆婆一狠心，干脆给5个月大的婴儿隔了奶。
3天来，14名职工团结在一起，没有一人中途离岗。饿了，大家就吃口泡面，喝了，就喝自来水解渴。就这样，2400吨“救命米”被他们源源不断地抢运了出去。
“接下来几天，我们还将抢运"救命米"5000多吨。”襄樊火车站货运工班长张子义说：“为抗震救灾出力，是我们班组14名职工的共同心愿。只要灾区需要，我们随时准备出动……”
高温下赶制救灾帐篷的班组工人 26日下午15时，北京最高气温达到35.6摄氏度。赶制抗灾帐篷的北京五洲佳泰新型涂层材料有限公司成型车间里，温度已达40摄氏度。记者看到，1000多平方米的车间，170人分6个班组，工人们正紧张地干活，缝纫机的嗒嗒声响成一片。
飞转的电风扇难驱走高温，许多员工不时地腾出手抹去从头上滴到眼睛上的汗水：“干这活儿，视线不能模糊，要保证质量！”技工郭书弟头不抬地对记者说。因为闷热，有的员工脸上、脖子上、胳膊上都起了一层痱毒，但仍然不停地踏着缝纫机。目前，这家企业承揽着民政部、全国总工会等6个部门订制的13518顶帐篷的生产任务，要在30天完成。截至27日，他们已向灾区发送3180顶。参加生产帐篷的员工共350人，其中，有90人来自北京衬衫厂等5家支援企业。“许多人都是24小时连轴转，我们只有用保质、保量、保时地做出更多的帐篷，来表达自己惦记灾区人民的焦急心情，早点儿让他们住进去，这心里就踏实了！”党委书记王金兰嗓音嘶哑地说。张敏摄
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