广西将投入2600亿元架设与东盟对接通

　　作为我国对接东盟的桥头堡，广西将在5年内投入2600亿元建设铁路、公路、水运、航空等立体型交通网络，全力将广西打造成为连接东盟的区域性国际交通枢纽。

　　交通是经贸发展的基础

　　作为我国对东盟开放的前沿和“桥头堡”，广西是我国西部大开发惟一沿海的省（区），地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，与东部、中部和西部三大地区相连，沿江沿海沿边，是我国西南地区最便捷的出海通道，是我国惟一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区。

　　2008年1月16日，国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，广西赢得了前所未有的发展机遇。“加快交通建设是发挥广西区位优势、建设国际大通道的迫切需要，是扩大开放、把广西北部湾经济区建设成为重要的国际区域经济合作区和我国沿海经济发展新一极的重要支撑。”广西壮族自治区主席马飚说。

　　截至2007年底，广西铁路营运里程达到2750多公里，高速公路达1879公里，沿海港口已与世界主要国家和地区的220多个港口有贸易往来，吞吐量达到7190多万吨，开通了168条国内国际航班和广西境内支线航班。但是，广西公路总里程只居全国第16位，铁路营运里程居全国第10位。广西交通与周边国家和周边省市连接不够顺畅，各种运输方式相互衔接配合不够，沿海港口竞争力不强。

　　“尽管2005年我国通往东盟地区的第一条高速公路———全长近180公里的南宁至友谊关高速公路通车，但广西整体交通局面和广西承担的成为沟通东中西、面向东南亚，连接多区域的重要通道、交流桥梁，以及成为中国-东盟开放合作的物流基地等使命完全不匹配。”广西壮族自治区交通厅厅长黄华宽说。

　　“中越在"两廊一圈"合作，目前最关键是在铁路和公路等方面基础设施建设。如果交通不改善，就不可能提到"两廊一圈"的合作，进而扩展伸延到"一轴两翼"的合作。”越南总理阮晋勇此前在会见广西主要领导人时曾经说。

　　为了彻底改变交通“神经末梢”的局面，广西确立了构筑“一枢纽两大港三通道四辐射”总体目标。即以南宁国际综合交通枢纽为中心，以海港、空港为龙头，以泛北部湾海上、南宁－新加坡陆路和南宁通往东盟国家航空三大通道为主轴，以广西通往广东、湖南、贵州和云南方向运输通道为主线的国际通道体系。

　　北部湾建成1.5小时经济圈

　　铁路方面将投入1150亿元，开工建设线路1450公里。到2012年，广西区内运营里程将达到3550公里，建成通往广东、云南、湖南、贵州周边省的高标准、大能力铁路通道。届时，通过铁路，南宁到广州仅需3个小时，到昆明、长沙仅需4个小时，到贵阳仅需4.5个小时；南宁到桂林仅需5个小时，广西北部湾经济区所在的南宁至北海、钦州、防城等市将建成1.5小时经济圈。

　　此前的2006年10月，铁道部与广西签署有关纪要，在5年内投资1000亿元，改造和新建2500公里“三纵三横”铁路，支持广西对接东盟，支持泛北部湾经济合作交通枢纽建设。另外，为了更好地对接南宁-新加坡这一经济走廊，广西与越南有意建设谅山-河内、越南胡志明市-柬埔寨金边的铁路。

　　公路方面，今后5年将投入1200亿元以上，新开工高速公路1800公里以上。到2012年，广西公路通车里程将达到10万公里，高速公路通车里程超过3600公里。与周边国家、邻省建成14条高速公路。交通部副部长翁孟勇此前全面勾画了今后几年中国对接泛北部湾地区的公路水路交通运输体系蓝图。其中，陆路方面，将修建南宁-东兴口岸-越南河内和南宁-友谊关口岸-胡志明市两条通道，这两条通道将成为中越联系主要通道和中国国家高速公路网的重要口岸公路。

　　水运方面，5年投入230亿元，港口新增吞吐能力超过1亿吨，总吞吐能力达到2.2亿吨。其中沿海港口投入170亿元，总吞吐能力突破..5亿吨。广西北部湾经济区所在的防城港、钦州、北海三大港口，目前总吞吐能力达3450万吨，万吨级以上泊位达到26个。三个港口已与70多个国家和地区的220多个港口实现了通航。“十一五”期间，广西沿海港口将新增万吨级以上泊位39个，达到65个，2010年3个港口的吞吐量达到1亿吨，2020年达到3亿吨。

　　航空方面，5年将投入35亿元以上。南宁吴圩机场按照4E级标准完成扩能改造工程，年旅客吞吐能力达到600万人次以上，建成面向东盟的国际门户枢纽机场；桂林机场按起降A380大型客机完成扩能改造工程，年旅客吞吐能力达到1000万人次以上，建成国家重要的旅游枢纽机场。广西境内机场形成连接国内主要城市和东盟、日韩、欧美等国家重要城市的广覆盖、大密度航空网络。

　　在东盟湄公河流域开发合作第8次部长会议上，东盟各国达成了共识，即将开始全面铺建泛亚铁路，并希望能在2015年前建成。这条跨国铁路可贯通中国和东南亚7个国家、全长5500公里。（杨亚东）