观点1+1：“哺乳提拔”别成了“萝卜快了不洗泥”(图)

开栏

　　的话：

　　大家好，我是小蒋。国事，家事，天下事，天天都有新鲜事。你评，我评，众人评，百花齐放任君看。观点各有不同，角度各有侧重，只要我们尊重客观、理性公正。

　　1/365的公车停驶，够不够“觉悟”？

　　背景：

　　6月16日，山东在省、市、县三级机关单位开展能源短缺体验活动，省委书记和省长分别步行和骑车上班。

　　广州日报发表李清的文章：

　　有句俗话说，失去了才知道珍惜。让干部体验能源短缺，积极意义不容否定。然而在笔者看来，这次活动设置的初衷之一，有点不是那么完全妥当，那就是让步行、骑车的干部，切身感受这些方式上班的不便。对此笔者不禁有些纳闷，干部步行、骑车上班，究竟能有多大不便，给他们的工作和生活，究竟能造成多大麻烦呢？绝大多数的普通市民，都没公车可以乘坐，难道干部离了公车，天就会塌下来吗？据有关部门统计，我国党政机关的公车总数，有300多万辆之多。然而，有千万人口的韩国首尔，全市只有四辆公车。一次体验活动，不可能针对所有问题，山东省这次开展的活动，也主要是为促进节能，而不是行政制度改革。但我们必须清楚，官员的屁股赖在公车上，是能源耗费的重要方面。应对高油价和能源紧张，拿机关的公车“开刀”，既有必要也有意义。

　　小蒋随想：

　　干部少坐一天公车、办公室少开一天空调，在各地不时出现。可是，一年有365天，1/365的节能降耗，只能算一种“体验”。客观地说，多数普通干部是坐不上公车的，公车也不等同于“专车”，能够享受“专车”的，得是够一定级别的领导。什么样的领导，坐哪个档次的小轿车，在各地都有明文规定（虽说这规定也可能是领导自定），这是个级别待遇问题。既然是级别待遇，有啥理由自行放弃？何况，在一些领导眼中，不买超标车已然够“觉悟”。说白了，公车改革的根本还在于改革配车标准、减少公车数量、公车预算要由公众说了算。不然，专车在那摆着，司机在那候着，怎么可能没人坐？公车改革之难同样折射出改革的一种不良倾向。那就是，涉及公共福利削减的，改起来立竿见影，涉及特权削减的，常常原地踏步。一些群众之所以对改革产生疑问，就在于某些权力者多改他人，少改甚至不改自己。 (来源：人民网—观点频道)