北京机场三条高速路开通 路网破600公里(图)

昨天,在机场南线开通之前，周正宇向记者介绍机场周边路网建设情况。张斌摄

    市交通委副主任周正宇谈北京路网建设 机场第二高速未来直通四环

　　三条高速路的同时开通，使得北京市高速路网突破了600公里。市交通委副主任周正宇接受记者专访时表示，在奥运前，110国道和京津二通道（北线）也将完工通车，届时北京市高速路网总里程将达到800公里。此外，为了进一步加强机场第二高速路与城市中心区的联系，机场第二高速路还将进行二期规划，未来将直通四环路。

　　机场路网已基本实现

　　记者：北京已经有了首都机场高速，为什么还要规划修建机场第二高速？

　　周正宇：T3航站楼建成后，首都机场的年客流量从5000万人次提高到了7200万人次。但此前首都机场与北京市区之间，只通过首都机场高速公路相连接。由于现在首都机场的日均车流量有15万辆，机场高速从三元桥到机场南线段，基本处在饱和状态。规划建设机场第二高速路，可以有效分流机场高速的车流。另外，机场第二高速路还承担着机动车直达T3航站楼的重要任务。

　　记者：那规划建设机场南线又是出于什么考虑？

　　周正宇：机场南线高速路将机场周边的京承高速、六环、机场高速、机场第二高速等4条快速路连接了起来，使得首都机场周边路网基本实现。机场南线的建成开通，为首都北京开辟了一条新“国门

　　4大通道直达航站楼

　　记者：以后去机场的路线跟现在不一样了,您能不能系统地介绍一下，今后直达机场的交通路线有哪些？

　　周正宇：好的。以前可以直接到达首都机场航站楼的有两条快速路，一条是首都机场高速路，一条是首都机场北线高速，它们都可以直达首都机场的1、2号航站楼。当机场第二高速开通后，它将成为第3条直达机场航站楼的高速路，而且可以直达T3航站楼。此外，在7月份，轨道交通机场线也将开通，届时市民又多了一个选择，可以从东直门或者三元桥直接坐机场快轨，到达首都机场T3航站楼。这样，市民去机场可以在这4个通道中选择。

　　记者：那机场南线能直达航站楼吗？

　　周正宇：机场南线是一条东西走向的路，它本身并不直达机场。这条路开通后，将连接京承高速和六环路。以后市民可以自驾车从这两条高速路上驶入机场南线，并通过机场南线选择机场高速或机场第二高速进入T1、T2或T3航站楼。

　　走高速路依然要收费

　　记者：之前有媒体报道称，机场第二高速将规划为一条免费路，有可能实现吗？

　　周正宇：目前是不会的。这次开通的机场第二通道、机场南线，以及京平路都是收费的高速公路。比如机场第二高速，只要进入首都机场就需要交费。免费走这条路的车，在温榆河大道出口就得出去了。北京目前修建高速路的投资模式仍然是贷款修路、收费还贷，这几条路也不例外。

　　机场第二高速连四环

　　记者：对机场第二高速路还有什么后期规划吗？

　　周正宇：我们计划对机场第二高速进行二期建设。目前机场第二高速的起点是在五环上，可五环路并不是真正意义上的与城市中心区密切连接的道路，所以我们今后还要继续将机场第二高速路向西延伸到四环路上。目前从平房桥到四环朝阳公园桥的姚家园路只是一条城市主干道，还有七八个红绿灯，今后我们将直接让机场第二高速路和四环相连接。到时候，市民从四环就可以进入直通首都机场的道路。

　　减轻三元桥压力

　　记者：设计机场第二高速时，预计车流来自哪里？

　　周正宇：我们在规划设计机场第二高速路时，设想的客流量主要来自两个方向：一是从国贸方向的车流量，从京通快速路驶入五环，然后沿五环直接进入第二高速路；二是从朝阳门等方向来的车流，沿姚家园路直接进入机场第二高速。

　　记者：那机场第二高速开通后，会不会加大五环平房桥的交通压力？

　　周正宇：应该说，机场第二高速的开通，可以对车流量进行交通布局上的转移。目前首都机场方向的交通压力主要集中在三元桥。而机场第二通道通车后，从上面两个城市中心地区出来的车流，就没有必要再走三环，从三元桥进入机场高速了。因此，虽然五环平房桥一段的车流量会增大，但同时也会减轻机场高速和三环路三元桥交接处的交通压力。

　　高速路将达到800公里

　　记者：奥运前，北京还有新的高速路建成通车吗？

　　周正宇：还有两条重要的高速路也将在奥运前建成通车,一条是作为京包高速一段的110国道，另一条是京津二通道（北线）。按照总体规划部署，北京市的高速公路路网总里程在奥运前将达到800公里。

　　记者：未来还会在首都机场周边建新的高速路吗？

　　周正宇：目前没有新的规划了。首都机场周边已经有了由北六环、东六环、机场南线高速路、京承高速路形成的环线，并有机场北线、机场高速、机场第二高速等3条道路直达机场航站楼，已经可以满足首都机场以及周边的交通需求。

　　重点建设新城联络线

　　记者：北京未来高速路网建设的整体思路是怎样的？

　　周正宇：北京的高速路网建设可以分为三大块。一块是五环以内的快速路网建设，它主要是为了方便市区居民出行。第二块是为了加强郊区与城区联系，方便远郊区县市民出行而建设的郊区高速公路。第三块是北京和周边省市地区相联系的高速公路。

　　记者：具体表现在哪里？

　　周正宇：在加强郊区与城区联系这一部分，建成了莲石路，为门头沟区开通了高速公路。通过京承高速，为怀柔、延庆通上了高速路。京平高速开通后，唯一没有高速路的平谷区也有了高速路，实现了“区区通高速”的目标。

　　记者：有建设的重点吗？

　　周正宇：未来北京的路网建设将向新城联络线发展。随着周边新城的崛起，新城联络线将是今后路网建设的重点。

　　京津三通道明年开工

　　记者：在与外省的联系上，有什么规划？

　　周正宇：目前，进出京每个方向只有一条高速路的状况，已经不能满足北京与周边省份的经济往来。今后，要在目前每个进出京通道的基础上，增加各个方向的进出京通道，以实现每个方向有两到三个通道。

　　记者：能具体介绍一下吗？

　　周正宇：比如东南往天津方向，我们一共规划了3条高速公路、24个车道。京津塘高速路目前只有双向4车道，7月即将开通的京津二通道将使这个方向上增加1条8车道高速公路。京津二通道以五环路的垡头为起点，通过工大立交桥，可以与京沈高速连接。而奥运会后，京津塘高速公路的大修工程也将启动，将由现在的4车道扩充为8车道。

　　此外，我们还规划建设京津三通道（南线）。这条路从大兴直达天津，向北则可以和五环以内的蒲黄榆快速路相连接。

　　记者：有开工时间表吗？

　　周正宇：目前京津三通道工程已经进行了前期工作，预计明年开工。

　　京承三期计划明年通

　　记者：西南方向有规划吗？

　　周正宇：除了东南部，我们在北京西部进出京方向，还将在现有京石高速的基础上，在其西侧规划修建一条京石第二高速路。目前京石第二高速的前期工作已经展开，线路位置、走向也已经基本确定。

　　记者：其他方向呢？

　　周正宇：在京西北，北京到张家口的方向上，110国道作为八达岭高速公路复线的京包高速的一段，它的改扩建工程将在奥运前通车，将大大提高西北货运通道的通行能力。在北京东北方向，京承高速路三期计划明年通车，届时京承高速北京与河北段将全部联通。在北京东部方向，随着京平高速的通车，北京到天津又多了一条新通道。通过京平高速，司机可以到达蓟县，然后沿着津蓟高速路到达天津，使得京津冀全线联通。

　　本版采写 本报记者 郭鲲

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