两巨头回应“力拓价格” 传统定价体系可能终结

　　两巨头回应“力拓价格”

　　铁矿石传统定价体系或终结

　　专家建议给予必和必拓更低价格

　　□本报记者 高建锋 北京报道

　　面对宝钢与力拓达成的2008财年铁矿石基准价格，另外两大铁矿石巨头24日纷纷做出回应：淡水河谷认为，这可能意味着传统的基准价位体系的终结；必和必拓认为，这一结果仍未反映足够的海运费溢价，呼吁采用指数定价体系。

　　专家则建议，对必和必拓可能提出的更高涨幅要求，中方可以抵制甚至给予更低涨幅。

　　淡水河谷：

　　传统定价体系或终结

　　力拓与宝钢23日宣布，2008财年力拓的PB粉矿、杨迪粉矿、PB块矿将在2007年基础上分别上涨79.88%、79.88%、96.5%。其中，粉矿价格涨幅高于淡水河谷此前与全球主要钢铁企业达成的65%-71%。

　　对此，淡水河谷首席执行官阿格内利（Roger Agnelli）24日表示，力拓谈判价格的上调反映对主要钢铁生产商来说全球市场仍偏紧，“来自亚洲的需求仍旧强劲”。

　　阿格内利声称，力拓的谈判结果意味着传统的基准价位系统的终结，但还要看中国其他的钢铁生产商是否会跟随力拓与宝钢达成的价格上涨协议，以及日本钢铁生产商是否也会跟随这一涨价协议。“市场将趋向于有一个单一价格，目前淡水河谷希望继续观察事情的进展。”

　　阿格内利认为，未来铁矿石价格谈判将很可能受到力拓与宝钢谈判结果的影响。不过，淡水河谷与钢铁生产商之间的铁矿石价格协议是着眼于未来而不是未来短期利益，“对淡水河谷而言，更重要的是与客户之间的关系”。

　　必和必拓：

　　涨幅并未反映所有差异

　　必和必拓高层在24日召开的钢铁原料业务简报会上表示，力拓与宝钢的谈判结果没有充分体现澳大利亚对亚洲市场的海运优势，暗示必和必拓仍不满足这一涨幅。

　　“我们很高兴见到这样的进展，但这一涨幅并没有考虑（巴西与澳大利亚至中国海运费）所有的差异。”必和必拓铁矿和煤矿业务执行官兰多夫（Marcus Randolph）表示，从澳洲到中国的运费要比从巴西到中国的每吨便宜55-60美元。

　　必和必拓首席执行官高瑞思(Marius Kloppers)也表示，以目前的运费计算，力拓所拿到相对于淡水河谷矿价的溢价部分，只相当于巴西与澳洲至中国运费差价的10%。

　　高瑞思此前曾表示，像镍、铝、石油等大宗商品一样，铁矿石定价将逐步脱离现行基准定价体系，转而发展为该公司推崇的指数定价体系。而兰多夫24日再次呼吁采用指数定价体系，并称必和必拓已经在瑞士信贷(Credit Suisse)和德意志银行(Deutsche Bank)新推出的场外市场上出售铁矿石。

　　专家：

　　可给必和必拓更低涨幅

　　尽管必和必拓有更高要价的意愿，但很多分析人士认为，中方不仅不大可能给予其更高涨幅，甚至可能反其道而行之，给予其更低涨幅。

　　法国巴黎银行分析师瑟特尔（David Thurtell）认为，中方已经能从力拓和淡水河谷获得铁矿石供应，这可能会减弱必和必拓进一步提价的能力。

　　“中方完全可以不买必和必拓的账。”联合金属网分析师胡凯表示，必和必拓铁矿石产量为1亿吨，在三大巨头中所占比重只有17.5%，在行业中比南非库巴（Kumba）铁矿大不了多少。在中国市场上，必和必拓的铁矿石供应量为4000-5000万吨，如果谈“崩”了，这一缺口完全可以力拓、淡水河谷、FMG的新增产量补上。

　　胡凯表示，目前的国际铁矿石谈判机制已经名存实亡，力拓在推行长期年度谈判、中期议价、短期现货的组合合同，必和必拓在筹备铁矿石价格指数。

　　“既然谈判规则破了，中国总要从中做点有利自己的事，不能光剩吃亏的份。”他建议，中方在谈判中要坚决抵制必和必拓可能提出的更高涨幅要求，甚至可以给予其更低的涨幅。“面对‘两拓’合并，中方的谈判策略应该是帮力拓，打必和必拓。”他说，这样做一方面是因为力拓未来的产能要大大超过必和必拓，另一方面也可以尽量避免力拓被必和必拓兼并。

　　业内认为

　　“力拓价格”已体现澳洲运距优势

　　澳洲粉、块矿海运费补偿分别为16美元/吨、29美元/吨

　　□本报记者 高建锋 北京报道

　　联合金属网分析师胡凯昨日表示，尽管澳洲另一矿山必和必拓对谈判结果仍不满意，但中澳谈判结果已完全体现了澳洲对巴西的运距优势。

　　根据宝钢与力拓的谈判结果，2008年度力拓粉矿价格上涨79.88%，块矿价格上涨96.5%。涨价之后，力拓品位为62%的PB粉矿离岸价格为90美元/吨，PB块矿价格为125美元/吨。而2月18日新日铁与巴西淡水河谷达成的涨价协议为粉矿和块矿涨价65%，如按照同样62%的铁品位计算，巴西粉矿离岸价格应为粉矿74美元/吨，块矿96美元/吨。据此测算，同品质的澳洲粉、块矿价格对巴西矿的溢价分别达到16美元/吨和29美元/吨，这也是力拓和必和必拓长期以来要求的海运费补偿。

　　“中方接受力拓大幅度的额外涨价要求，从干散货海运市场历史看，已完全体现了澳洲对巴西的运距优势。”胡凯表示，此次谈判确定的铁矿石年度价格时效期将持续到2009年4月1日，未来3个季度中海运市场下跌空间远大于上涨空间。许多研究机构预测，2009年开始，干散货海运市场运力将超过需求。考虑到未来海运市场前景，澳洲矿山公司得到的额外涨幅已是很高了。

　　6月23日谈判结束前的1个月内，屡屡出现“两拓”合力扫荡现货租船市场导致海运费暴涨的场面。胡凯认为，此次中方给予澳洲额外涨幅，将另外支出17亿美元作为运费补偿。“在如何增加长期海运合同，如何自建船队，如何联合对外等等，仍应加强反思。”