感受355km/h“陆上飞行”(组图)

　　即将在8月1日开通，票价不超100元，正常情况下10分钟发一趟列车，未来还会推出月票和年票，设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5站……昨日上午9时18分，北京新南站站台上的CRH3型动车组列车快速平稳地向相隔120公里的天津驶去，到达天津新站时仅用了26分26秒。记者体验途中，感受到了什么叫“陆地上飞行”。不到半小时，天津与北京可以遛弯串门了！而同样让人兴奋的，还有两地将来更加便捷的经济往来和优势互补。

　　体验京津城际高铁

　　每列列车造价2亿元

　　列车外观与动车相似，白色流线形车身，每趟列车设8节车厢，二等车厢定员80人，左侧3个座位，右侧2个座位，座椅深蓝色。一等车厢定员50人，左右两侧都有2个深红色座椅。步入列车，出入口的风档区采用了实木内饰，与原有动车的白色内饰不同。

　　此外，列车的垃圾和污水处理均采取集中、统一处理的方式，其列车污物率为零。

　　据介绍，京津城际轨道整体造价在200亿元人民币，每公里造价1亿元人民币左右，每列列车造价2亿元。

　　司机车厢门可防弹

　　与现有所有列车不同，CRH3的驾驶舱采用了全透明设计，乘客可直接看到列车司机的操作，弧形操作台上，并列着4个电子屏幕，不停显示着各种数据。此外，列车车厢之间的自动门也是全透明的，自动感应，乘客步入前可自动开启。

　　在车头车尾处，CRH3各设置了8个VIP座位，类似飞机的头等舱。

　　在整个8节车厢内，抛弃了传统的开拉式门，全部改用玻璃门。根据列车员介绍，玻璃门是感应式的，列车停止时，有人到跟前会自动打开。在头车的司机车厢也全部使用了玻璃门，但这种玻璃与普通车厢有些差别，为了保证司机的安全，玻璃全部是防弹的。

　　列车着火仍可开10分钟

　　高速度要求列车有更高的密闭性，两辆高速列车会车时，外部会形成负气压，而此时列车内部必须保持正常大气压。京津城际列车技术总负责人孙帮成解释，为了达到气密要求，京津城际列车的车体连接处都有双层设置，“现有动车组只有一层，玻璃也没有CRH3厚”。

　　孙帮成表示，经过多次防火实验，目前的京津城际列车即使在全车着火的情况下，也能以80公里的时速开行10分钟。“在这10分钟里，列车的阻燃材料保证了火势不会蔓延，有这10分钟，列车就有时间离开隧道和高架桥，让乘客逃生。”

　　无障碍卫生间可进轮椅

　　一等车厢（5号车）的连接处设置了全车惟一的无障碍卫生间，外墙下部偏低位置有一个开关按钮，方便残疾人操作，卫生间空间宽大，可容轮椅转身，这个卫生间内还设置了婴儿护理台。除了残疾人专用卫生间，一等车厢的前部还设置了专门的无障碍通道，可供轮椅通过，车厢前部设置了轮椅存放处。

　　每两节车厢的连接处设有两个卫生间，弧形的小空间内，安排了座便器、洗手池、纸巾、洗手液，还首次装上了一面落地的穿衣镜。与现有的和谐号动车不同，CRH3全列所有的洗手池都安放在了卫生间内，车厢连接处不再设置洗手台。

　　20分钟可学会开火车

　　“300公里的时速下，单靠地面信号系统来判断行车是不可能的，司机根本没有反应时间。”孙帮成表示，该列车依靠自动列车防护系统，各种路段的限速标准被预先输入列车电脑，随时自动调整，装有防灾报警系统，遇到自然灾害时可以自动实施防护，并根据天气情况自动控制行驶速度。“所以，驾驶动车，司机只需要推拉几下手柄，非常简单，你们上去20分钟就能学会开火车。”他表示，在高速列车上，驾驶员开车的功能已经很少了，更多是作为技术人员，“判断列车出现了什么故障，如何处理，怎样维修，是继续开行还是减速停车”。

　　据了解，京津高铁正常载人情况下的最高时速可达每小时350公里左右。而在6月24日的测试中，京津城际列车时速突破394公里，创造了我国轨道交通史上的新纪录。

　　紧急制动不会令人不舒服

　　铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光表示，京津城际轨道的制动系统是我国已经掌握的高速列车9项核心技术之一。在列车行驶出现状况后，启动紧急制动后，列车还将平稳行驶3700米后停止，期间，乘客不会发生重心偏移的情况，也不会感觉不舒服。

　　体验新北京南站

　　新南站8月1日启用

　　8月1日，亚洲第一站——北京新南站正式启用，京津城际轨道也正式投入运营。昨日，记者提前探访新南站，并提前体验平均时速350公里的京津城际轨道列车。

　　正在抓紧施工的新南站，比北京西站主站区建筑面积多出近一倍，可容纳10500人同时候车。今后，北京南站将成为城际列车和客运专线列车在北京到发的客运站，京津城际、京沪高铁的始发站都将在此。

　　2006年1月28日农历除夕夜，北京南站主站房工程破土动工。现在，展现在人们眼前的新南站壮观宏伟。单体面积达到22万平方米。如果仅计算单纯客运服务的面积，新北京南站可谓亚洲最大。这座按世界一流标准设计和建设的现代化大型客运车站，设计使用年限为100年，由地上两层、地下三层组成。

　　双椭圆结构效仿天坛

　　据了解，新南站吸取了天坛的建筑元素。遥望南站，巨大的椭圆形屋顶轮廓宏伟。屋顶主要材料为银色金属铝板，中间分3个层次，借鉴了天坛的设计理念，隐喻中国皇家建筑的层次感和地位。

　　祈年殿的造型是圆的。据铁道部副总工程师郑健透露，南站附近的天坛给了设计方灵感，南站的钢结构主体最终借鉴了祈年殿三重檐的建筑风格。

　　走进南站，仿佛走进了T3航站楼。新南站的候车室简洁明快，有着强调通透感的人性化设计布局。位于顶层9米高的高架候车大厅是乘客候车区。开放式、大跨度、大空间、67.5米的横段面让5.3万平方米的大厅一览无余。

　　与传统火车站严格区分候车室不同，新南站的候车大厅被分成三个区域，只用玻璃幕墙隔开，并不影响视线。据了解，支撑庞大屋顶的倾斜式钢柱都被“藏”在了东西两侧检票口后面，为旅客留出中央地带的开阔视野。

　　位于中央独立候车室的东西两侧，进站大厅自南向北依次为京津城际高速候车区、京沪高速铁路候车区以及普通列车候车区。

　　乘客到达南站后，在南站东西两侧的“机场式”落客区接受安检后进站。此外，北京南站已建设完毕904个停车位。

　　乘火车有望刷卡进站

　　新南站的高架候车厅两侧已安装完毕十余个检票闸机，旅客买完票后刷卡进站，乘自动扶梯就能直接下到一层对应站台。这个检票闸机与地铁正在使用的刷卡机类似。据介绍，新北京南站还将首次尝试自动售检票模式。

　　除安装自动售票机外，南站仍保留人工售票模式。铁道部新闻发言人王勇平告诉记者，随着京津间往来日益密切，目前正考虑发行类似“月票卡”的乘车卡，持这种乘车卡可每月数次乘坐动车组往返京津。

　　京津速达意义深远

　　南站经济圈即将形成

　　如果说京津城际轨道是一列高速列车的话，那么，第一个搭这趟列车的受益者应该是北京南站经济圈。早在一年前，丰台区政府就已启动南站经济圈发展规划，并把周围的大红门经济圈一同纳入。受南站经济圈的潜在影响，目前南站周边的楼市均价都在15000元以上，这个以前曾经是小饭店、小旅馆聚集的地方开始借助京津城际高铁迅猛发展。

　　丰台区区长李超钢在此前接受本报记者采访时表示，“新北京南站建设，有利于使丰台区成为北京参与京津冀经济圈和更大范围经济合作的重要桥梁和关键节点”。他表示，丰台将筹划北京南站经济圈，形成与其他重点区域优势互补、功能衔接、联动发展的新区域，实现产业规划与南站改造同时并举。

　　丰台区建委负责人也认为，新南站的建成、京津城际轨道的通车，将形成四通八达的交通网络，不但有4号线等发达的地铁、公交，而且到天津仅半小时，去上海也很快，南站经济圈应主要突出商务概念，如商务办公、物流商业。

　　武清成为京津新宜居地

　　昨日，在京津城际轨道列车上，张曙光半开玩笑地号召记者去武清买房子，“那里的房价目前3000多一平米，在京津城际轨道项目刚开建的时候，那里的房价才1000多”。京津城际轨道停靠站点之一的武清，居住人口会越来越多，也逐渐成为了京津间的宜居之地。

　　身边的朋友也越来越多地在天津武清区购买房子，已经购得房子的朋友都表示，选择武清的最大原因就是京津城际轨道开通后的便捷，按照目前350公里的时速，从北京南站出发到武清不过20分钟左右。

　　有关专家表示，随着经济的发展，北京的轨道交通势必会走出北京，连接到周边城市。特别是有了京津城际轨道后，即使在北京工作，也完全可以在武清、石家庄甚至天津等城市安家，毕竟那里的房价低于北京很多。

　　武清区政府也在2005年提出，到2020年要把武清建设成为京津之间现代加工制造业基地、京津城市带的重要组团、京津联合发展的战略枢纽等与京津密切相关的地区。

　　京津优势相互融合

　　京津城际轨道不但直接提升了城市间的交通能力，让人们往返两地更加便捷，在速度快了、时间短了的同时，城市之间的联系会更密切。京津两地间的优势将得到互补。

　　目前，天津已被定位为北方经济中心，它的发展需要特别注意与北京的优势互补。专家分析指出，天津作为港口城市，建有天津机场，有着得天独厚的港口经济优势，而北京在铁路运输上有着一定优势，加上首都机场，在物流和运输方面，两个城市有相当大的合作和优势互补的空间。据了解，天津机场的货运比较多，而首都机场的人流量比较大，在京津二通道通车后，两个城市间的往来只需一个半小时，而京津城际轨道开通后，两地间的行程更缩短至半小时。

　　由于京津城际轨道即将通车，天津东站已经被天津河东区着力打造为商务商贸聚集区。通过这条高铁通道，京津密集的人才、信息、技术资源和城市功能都可以更加便捷地向包括滨海新区在内的环渤海区域扩散疏解，进一步释放中心城市优势资源的辐射效应，带动周边地区共同发展。

　　商报记者邓琳/文暴帆/摄　　王晓莹/图