响应“少开一天车”号召，越来越多的市民选择骑车出行，但多数商场、酒店和超市未设自行车停车位，自行车在城市所处的弱势地位让市民再生感慨。
环保、健康、绿色是自行车的三大特征，但传统的自行车停放方式是一锁二靠三不管，专用停放地和管理人员很少，随着越来越多市民骑车出行，停车难越发凸显，“既然有"步行日"、"公交周"，为什么不设立"自行车日"，捍卫自行车通行权利，让我们这些绿色出行者走得理直气壮呢？”骑了20年车的老市民朱女士说。
商场酒店 保安无暇照管自行车 昨天记者亲自骑车体验,下午5时许，记者来到国贸，这里商场饭店云集，每几秒钟就会有一两辆自行车从记者身边驶过。从秀水往京伦饭店，记者发现，几乎所有临街饭店、办公楼门口均有机动车位，却没有专门的自行车停放点。不少人只好把自行车停在商场、饭店门口或是橱窗下，它们往往前轮一把锁，后轮一把锁，或者直接锁在路边栅栏上，像这样随意安家的自行车，有近30辆。有的自行车停靠在路灯下；有的歪倒在值勤的保安岗亭旁；有的则包围了整个报刊亭和电话亭……
记者来到建国饭店门口，门前停放的汽车井井有条，但两侧立柱上分别歪倒着的两辆自行车却大煞风景。当询问有无自行车存车处时，保安则一脸诧异地回答：“酒店怎么会有放自行车的地方呢？汽车都多得没地方停，谁管自行车呀？”说完他往西边一指，“你再走个300米，拐弯后有个存放点。”该保安所指的自行车存车处位于贵友大厦西侧的公用停车处，属朝阳区自行车管理处。里面自行车满满当当，看守人称，早10点后就全部停满，再想停就只能倚着路边，并且不负责看管。
“这么大片的商业区，就这一个存自行车的，难不成我还要跑马路对面存完车，再跑回来？”张小姐的单位在停车处的对面，由于单位没有专门的自行车位，她的车一直停在了路边的报亭里，“家离单位不远，我每天都骑车上下班，已经丢了两辆车，我现在每个月付给报亭老板50块钱，让他帮我看车。”张小姐说。
写字楼 “员工专用”挡住外来车 “我跑快递一年了，这附近几十栋大大小小写字楼下，还真没看见一个专门的自行车停放点，停在门口有时候还被轰走，就只好随手放在路边，锁上三把锁。”一位韵达快运的小伙子说。他的身后，是中粮广场的员工自行车停放处，管理人员一句“只有工作人员才让停”就把他连人带车请了出来。
位于建国门内大街的中粮广场和恒基百货，每个写字楼都有员工内部的自行车停车场，但进出必须出示员工卡。“外来人员的车可以停在门口的小花园边，但我们不负责看管。”记者看向保安所指的方向，漂亮的大花盆前孤零零地歪着一辆老式自行车。恒基百货地下自行车场不到两百平方米的地方已接近饱和，管理人员说，最近骑车来上班的人越来越多，很快就没地方停了，当初不让外来车辆停放，也是考虑停车的地方太小，不方便管理。
超市饭馆 汽车免费自行车收费 现在部分超市对开车购物的顾客实行免费，但却对自行车进行收费，不少骑车顾客只能感叹超市“嫌贫爱富”。记者在通州一家天客隆超市门口看到，机动车在购物前一小时时段享受免费停车，可自行车停入超市划出的专门区域后，统一收取2到3角的停车费。记者数了数，自行车停车处有近50辆自行车，人行道上还停着30多辆自行车，而汽车仅有20辆不到。
前来购物的马先生说，骑自行车的顾客其实远远多于开车的，“都是消费者，为什么待遇不同？况且汽车占地面积还大，这也太不公平了嘛。”
该超市工作人员解释说，在规划时并没有设计好自行车停放地，很多超市都没有空地所以只能停放在街面上或者指定的停放点，超市一般付钱给当地街道办事处或者看车公司，委托他们进行自行车管理，既然由第三方管理，收费也是合理的。
停车难的情况也发生在小区里和菜市场，只有小车停车场而没有自行车专用保管站的小区司空见惯，居民要不四处见缝插针摆放自行车，要不每天把车搬回家。而对于小区附近的菜市场，情况则更为严重，由于找不到停放处，居民只能推着车买菜，既浪费时间，又让市场变得很拥挤。
管理部门 继续倡导骑车出行 （北京）市环保局的工作人员告诉记者，“少开一天车”最早是由汽车车友会和社团组织发起的环保公益活动，目的是要将“绿色奥运”融入到赛场外日常生活中。随着单双号限行和骑车的人越来越多，自行车管理的问题越来越突出，但相比汽车停车难，骑车还是更为方便，应积极倡导。
而市交通委则称，自行车停放管理成本高，单靠增加土地供应来解决代价太大，现在各区县市政管委正在建立规范的自行车存车场，比如使用“双层”存放架等节省空间的设施。市运输管理局表示，商场和超市是否有自行车存放处，是由当初建设时规划决定的，如与规划不符可以举报，反之则对方有权不设置自行车停放点或者进行收费。(记者 宋玮) (来源：北京晚报)
(责任编辑：黄芳)
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