中高级车跨过15万元门槛 车市价格面临重新定位

　　终端价格已经极具杀伤力的马自达6，近期再次推出两款自动挡减配版马自达6车型，分别为2.0L马自达6三厢和轿跑车型，把20万元以内的中高轿车的价格优势继续扩大；去年底上市的蒙迪欧-致胜几乎在同一时间推出了升级版车型，从而将其原本的最低价格压低到15.98万元；另外，据业内人士透露，第八代雅阁也将在近期推出相应的减配车型。

　　如此规模推出中高级减配车型，不仅整体上拉低了2.0L市场的价格，也给中级车市场带来了巨大压力。

　　中高级车跨级卖车

　　可以说2.0L市场是中级车与中高级车的一个分水岭，“承上启下”的定位成了车商必争的排量区间。虽然在这一区间的车型还存在一定差异，但在价格上却已经相互交错，部分高端车型甚至已经伤及品牌价值的范畴。

　　“马自达6的价格最低到15.98万元，并非是对现款马自达6的定位进行调整，而是针对市场变化所作的对应措施。”日本马自达中国区总裁山田宪昭表示，现在销售终端的经销商目标很明确，争夺卡罗拉、速腾等的目标消费群体，甚至喊出“加1万元就可以升一个档次”的口号。

　　上一代蒙迪欧曾一度把中高级轿车的价格拉到了15万元区间，如今在蒙迪欧-致胜身上再次上演。由于迎来了“全面升级版”车型，原来低配车型清仓价格持续走低，上市以来的销量表现一直让蒙迪欧-致胜困惑，在价格上寻找新的市场机会是竞争环境的全新营销思路。

　　业内戏称马自达6“以大欺小”并非言之无物。在同样的价格区间下，马自达6、蒙迪欧-致胜等中高级车型的“大身板”非常符合国内消费者“买大车”的消费理念。对此，有经销商曾开玩笑称：“马自达6已经降到奔腾的价了，奔腾该怎么办？”

　　理性看待“档次升级”

　　对于减配减价车型，虽然在价格上极具诱惑力，但原车型上许多看得见或看不见的配置一定程度上被缩减。那么，在近乎价格相当的情况下，消费者是该选一款配置“缩水”的中高级轿车，还是选一款“小一号”但配置齐全的中级车呢？

　　为了方便消费者能够直观地了解这些减配减价车型到底少了哪些装备，与中级车市场的竞争对手又有哪些差别，我们以表格的形式来仔细比较一下。(见表1)

　　如表1所示，加1万元真的就档次升级了么？一家福特经销店的销售经理认为：“虽然减配版马自达6的价格带来了一定的冲击力，但如果从实际价值去核算，优势并不明显。而且从消费者的理性用车角度来看，配置的多少也成了他们选车的主要因素。”

　　手记：车市价格面临重新定位

　　在15万-25万元的价格区间内，中高级轿车的细分市场正在不断拉长，由于竞争车型繁多，势必形成更细分的市场，类似于马自达6、蒙迪欧的动感定位，凯美瑞、雅阁的商务定位，且在价位上也形成了各自主力的区间。减配版是市场竞争压力下的一个多元化的市场策略，一旦奏效，这一连串的多米诺效应将继续延续到中级车市，势必会牵动中级车市场的价格下压的势头。

　　目前北京现代伊兰特悦动的最低配，以及让利后的东风标致307低配车型的终端售价已经冲破10万元关卡，此举又给以价格优势取胜的自主品牌中级车，诸如比亚迪F3、华晨骏捷等车型带来巨大压力。自伊兰特悦动上市后，合资品牌中级车价格“连锁反应”式下滑，而自主品牌中级车则是销量上的效应式下滑。那么，部分车型的市场行为是否该给各等级车型重新价格定位呢？

　　中级车8万-9万元开始划分，中高级车15万元起……(李佳丽） (来源：江南时报)