老北京50年无轨电车的奥运升级

　　新华网北京7月4日电（记者　李惠子）“故宫即紫禁城，是明清两朝的皇宫。”当21岁的公交售票员单矿磊用中英文分别介绍故宫后，车上的一对外国情侣冲他微笑点头。

　　单矿磊工作的103路无轨电车是北京最早的电车线路之一，从北京站开往动物园，沿线途经王府井、五四大街、景山、故宫、北海、白塔寺等知名人文历史景点。

　　从今年5月起，乘务员除正常报站外，还要在相关人文景点进行50秒左右的中英文介绍，告诉乘客相关历史、人物故事。这辆与德国合资生产的低地台无轨电车，残疾人坐轮椅可自由上下，车上还专门设置了轮椅区域。

　　被命名为“工人先锋号”的103路车队党支部书记王涛对新华社记者说，103路沿线多为著名景点、购物场所和中央及北京市政府机关，随着奥运会的临近，外地、外籍乘客较多，车队结合沿线地理环境精心打造了“人文奥运服务”。

　　“首都劳动奖章”获得者、26岁的售票员王霄云发现，随着奥运会的邻近，很多从北京站上车的外地旅客，常问“鸟巢”、“水立方”等奥运场馆的位置，“很多人想去那里拍夜景”。车队随即要求乘务员在汽车行驶过程中向乘客介绍奥运场馆概况，并明确告诉他们应换乘的线路。

　　王霄云说，每逢初一、十五中国传统的上香日，车子经过沿线的白塔寺和广济寺时，乘务员会介绍这两座著名的佛教古刹，“很受欢迎，乘客当中就有香客”。

　　在北京工作的新西兰人丹尼尔·考特罗每天乘公交上下班。他认为，乘公交可以用“最便宜和最环保的方式”感受古老北京的文化积淀和风土人情。“北京公交车虽然拥挤，但很友好，让我感觉自己是属于这里的，比起地铁，我可以在公交上看窗外的风景。”

　　考特罗说，在王府井步行街等地，乘公交比出租车方便得多，当然，要尽量避开早晚高峰。他对每个车站“四、五十岁上下、手挥小旗”辛苦维持秩序的公交协管员印象最深。“他们的中文最地道。”

　　乘坐公交是目前北京最便宜的出行方式，持卡单程只需0．4元（5．7美分）。从北京站出发，103搭载最多的是刚下火车、操各种方言的外地旅客，而中途上车的乘客中，有到北海公园早锻炼的老人、游故宫的外国旅游团、去北海泡吧的留学生，以及去“老字号”聚集地——王府井步行街购物的外地人。

　　103沿线的“五四大街”是“五·四”运动的发源地，这条路西段是著名的北大红楼，东段是中国美术馆，而这两座著名建筑之间就是皇城根遗址公园和北河沿大街，短短700米长的大街浓缩了中国100多年的近代史。据悉，五四大街的电车线是北京历史上最长的无轨电车线路中的一段，最初是五十年代末由捷克援建的。

　　“半个世纪以来，这条老字号电车的线路始终如一，保持经典。”王涛说。103路全程13．447公里，原为1957年开通的3路无轨电车，许多“老北京”看到它，都怀有浓浓的童年回忆。

　　北京公共交通的出现始于20世纪初。1956年，中国第一辆无轨电车试制成功。近年来北京大力发展公共交通，更多使用无污染公共交通工具。北京无轨电车系统的15条线路覆盖了中心城区的大部分地区，是中国最庞大的无轨电车系统之一。

　　“人们的文化需求在提升。”王霄云说。她和同事们利用业余时间走访沿线景点，查看旅游书籍，整理出言简意赅的景点简介，并请专业人士翻译成英文。她还绘制了方便外埠乘客的最佳出行路线图，随时提供向导。

　　单矿磊说，由售票员亲自介绍景点比播放录制好的宣传材料更加灵活、方便，“是有特色的以人为本的服务”。单矿磊每天8个小时工作在车上，他觉得这里“氛围不错，可以接触各种各样的人，是锻炼年轻人的好地方”。

　　这位毕业于北京交通大学的大学生售票员，曾在20多人的车队课堂上，一句一句教大家念景点介绍的英文句子以及《公交乘务英语100句》，他喜欢给大家上课时的“互动感觉”。所有乘务员都要参加口语考试，取得证书，并能够简单回答外国乘客提出的问题。

　　据了解，车队7月将进行全员培训，奥运开始时，103路全部47辆车都将实现中英双语服务，并始终坚持。