本报北京电（记者廖晨霞）即将在8月1日正式运营的京津城际铁路目前已按照每天3对6组动车组对开，往返10次，间隔为5分钟的频率进行了近一周的试运行，第一阶段对模拟设备故障场景下动车运转情况的调试任务已经过半，交出了令人满意的答卷。
昨天，记者通过随铁道部组织的京津记者密集采访体验了新的“神奇列车”。
安全平稳体验高速快感
8点56分，列车从北京南站开出，2分钟后速度提升到时速245公里，4分钟后时速307公里，到6分钟后已加速至时速332公里。而与惊人的加速度形成鲜明对比的是，记者并未感觉到眩晕，列车行进平稳，噪音很小，远远低于目前运营中的D字头动车组。身处高速行驶的列车内完全感觉不到火车常有的颠簸。由于京津城际采用减速玻璃，运用玻璃的折射原理，通过调整玻璃密度使投入人视线中的景物产生滞后效应，造成减速效果，可将实际到达300多公里的时速减弱为时速120公里的普通行车效果，使人常常错觉自己是坐在高速路上的大巴上，这样的设计最大限度地减缓乘客的视觉冲击力，避免高速有可能引起的不适反应。
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