北京地铁10号线：最具现代感国际感的地铁(组图)

健德门站中国壁画协会侯一民创作的“血肉长城”的浮雕作品，暗示该站临近八达岭高速

团结湖站用抽象的图案调剂乘客在行走中的情绪

西土城站用蓝色色块反映学术领域的不断发展和科技产业的进步

三元桥站用世界地图体现能源紧缺、环保的概念

农业展览馆站请剪纸协会的张树贤创作的大幅剪纸，反映农耕文化

　　工程难点

　　地铁10号线建设条件苛刻，风险点多，施工难度极大。

　　1.多次下穿已运营的地铁线路（13号线知春路站、芍药居站、1号线国双区间等）

　　2.多次穿越重要桥梁（稻香园桥、学院桥、健德门桥、燕莎桥、长虹桥、京广桥、国贸桥、双井桥、劲松桥等）

　　3.近距离穿越多处建筑物（国管局宿舍楼、南小街8号楼等）

　　4.下穿四条河流（小月河、西坝河、亮马河、通惠河）、下穿各类管线等。

　　为适应桥间地下建设空间狭小的条件，10号线产生了5座各有特色的分离岛式车站，即把车站主体分解成两个或三个相对较小的部分，再利用通道互相连通。

　　分离岛式车站站台连接通道

　　对话

　　◆ 北京市轨道交通建设管理有限公司副总工程师 方少轩 ◆

　　●问：地铁10号线和已经通车的地铁5号线都是北京近年来最新开通的地铁线路，并且开通时间相隔不长。10号线与5号线相比，是否有新的变化？

　　答：10号线采用的车辆与5号线的车辆是同期生产，均为不锈钢B型车，外表不用刷漆，更加节省能源，维修时由于不需要再次喷漆处理，环保要求大大降低。

　　另外10号线车辆内各种部件的电线采取网络传输。即是说车辆的控制牵引电器、制动系统、网络监控的车载电视画面、空调、照明等设备采用无线传输的方式控制，硬导线大量减少。

　　●问：硬导线大量减少，会有什么好处呢？

　　答：这样的好处是发热量大大减少，故障发生的可能性降低，维修也更加方便。这是10号线人性化的体现之一。

　　●问：10号线还有其他哪些人性化设计呢？

　　答：车辆内乘客的扶手、吊杆、吊环进行了优化设计。座椅后背比5号线高出了15－20厘米，更舒适一些。

　　每节车厢内安装的8台显示器中，有4台显示前方车站、头末班时间等车辆信息；另外4台则为实时新闻，通车后将开通三个频道，包括中央一台、奥运频道、北京一台，可以切换。

　　车门上方显示的车站运营图站名更加清楚。

　　●问：地铁10号线的安全性能情况如何？

　　答：10号线每组车有六节车厢，连接每节车厢的车钩强度最大能承受80吨的压缩力。

　　这种强大的压缩力用来保证车辆发生突然停止或者其他突发状况时，车厢不会损坏。

　　●问：很多乘客都非常关心地铁的行车间隔，由于早晚高峰客流量大，如果行车间隔再短点，车来得再快一点，就能有效缓解人流了。10号线运行时间上是怎样安排的？

　　答：10号线已经成功试验将行车间隔控制在3分钟，而这正是依靠其先进的信号系统实现的。

　　10号线的信号系统将采用全新的“无线移动闭塞方式”。

　　信号系统需要将一条线上的车辆控制在一定的安全距离内。例如以往的信号系统可以以两个车站间的距离为一个区间，运行的车辆保持这个安全距离就能不间断运行。而全新的“无线移动闭塞方式”采用信号无线传输技术，可以将车与车间的安全距离控制在任何一个区间，车辆通过追踪前方车辆的信号，行车密度可以控制得很近。

　　这样不仅缩短了行车间隔，还能帮助控制中心更准确地判断车辆具体位置。

　　●问：这套先进的信号系统还有其他什么功能吗？

　　答：这套信号系统还包括车辆自动防护系统、自动驾驶系统等。

　　自动防护系统能在一定距离内提醒司机紧急制动，如果司机没有动作车辆就会自动停车。

　　自动驾驶系统则在车门与安全门对准方面起到作用，车辆行驶到停车标时，车门和安全门中心线的误差控制在正负25毫米。

　　“停车对位”以前都是靠司机人工控制。现在既有线路车辆进站时偶有车门对不准安全门或上下车线，是因为系统还在进行调试，预计今年下半年调试完毕。

　　届时，本市所有地铁线路的列车都能精准停车。

　　●问：新系统的自动控制是不是会减轻司机的工作强度？

　　答：在全新的信号系统的作用下，地铁司机的作用不再是开车，而变成了监视车辆运行情况。

　　问：10号线在残疾人设施方面有哪些特殊设计？

　　答：10号线首次安装了地面垂直升降电梯，每个车站安装了一部。可以从地面直接通到站厅再到站台，方便了残疾人乘降。

　　此外，10号线还根据客流，在一些换乘站安装了残疾人升降台，将于残奥会前安装完毕。

　　本版撰文/记者 陈斯