5月12日14时28分，新中国成立以来破坏性最强、波及范围最大的强地震在四川汶川爆发，其重灾区范围超过10万平方公里，强度、烈度超过唐山大地震。伴随灾难的是路断、电断、通信断。灾区多处地方余震连续不断。
灾难发生后，全国各地、社会各界迅速展开了救援行动。受大地震波及的影响，中铁八局也遭受了一定程度的损失，但中铁八局在积极展开生产自救的同时，迅速组织了20支抢险救援队、3914人、大小设备近2000台，分赴受灾严重的都江堰、理县、什邡、彭州等地开展救援活动，并接受任务，对德（阳）天（池）、成汶、广（汉）岳（家山）、宝（鸡）成（都）、达（州）成（都）五条铁路支线进行了抢修，按时打通了抗震救援的生命线。受到了四川省抗震指挥小组、省国资委、成都铁路局等的高度赞扬。
中铁八局集团总经理杨峰作为这次生产自救、抗灾救援行动的组织者、抢险方案的制定者、现场的指挥者，以他的沉着冷静、指挥若定、身先士卒在广大的干部职工中树立了典范，激发了全局上下的工作激情和抢险人员的冲天干劲，确保了抢险任务的圆满完成。
迅速集结 地震发生的时候，杨峰正在贵阳的施工现场进行调研和现场办公，闻讯后立即打电话了解公司受损情况，由于通信中断，无法了解成都这边的具体情况，杨峰心急如焚，决定立即赶回成都。
由于受地震的影响，成都机场已经关闭，联系火车票也没有了当天到成都的列车。杨峰当即决定先飞重庆，然后从重庆转道成都。当晚上7点飞机在重庆降落的时候，正是大雨倾盆。杨峰顾不上吃晚饭，星夜兼程往成都进发，到达成都已是凌晨1点过了。刚一下车，杨峰就在刚刚搭建好的地震棚里迅速召集了中层以上干部会议，成立了抗震救灾指挥部，对全局抗震救灾进行了战前动员，连续签发3个紧急电报，对全局抗震救灾、确保震区项目安全作出了一系列部署。“必须立即投入救援工作！要不惜一切代价协助地方政府、铁路部门打通灾区的"生命通道"！”杨峰向全局各单位下达了死命令。
接下来的十余日，一场我局史无前例的抢修公路、铁路战役在都汶路、理汶路、宝成铁路线和成汶、德天、广岳等铁路线同时打响。
宝成驰援 宝成铁路在这次地震中受损最严重。地震引发宝成铁路清江河金龟塘段山体滑坡，200多立方米的落石砸向位于宝成铁路下行线423公里30米处的金龟岩铁路大桥，其中一块110多立方米的巨石更是重创铁路桥，致使12号桥墩桥台发生裂纹，桥梁横向移位300毫米，宝成铁路下行线行车中断，上行线也不同程度地遭到破坏。金龟岩铁路大桥受损，严重威胁救灾物资的运输安全。
在抢险现场，广大抢险参战人员克服余震不断、桥台断裂、夜降暴雨、交通不便、施工难度大等重重困难，抓紧对大桥进行修复。为了随时了解抢险进度，杨峰24小时值守在抗震救灾指挥部，渴了喝点矿泉水，饿了泡点方便面。13日凌晨2点，现场负责人汇报有块110立方米的巨石在线路上，为防止次生事故发生，杨峰要求：炸药用量一次不能过多。最大的一块石头，爆破了6次才处理完毕，如果动静大了，不知道会有多少石头会从山上被震下来。
经过82个小时夜以继日的艰苦奋战，大桥抢险取得了全面胜利。5月13日10时31分，宝成铁路四川境内上行线开通。5月16日零时45分，金龟岩铁路大桥轨道支座更换完成，固定梁体施工结束，重新铺设了钢轨。5月16日1时，首趟单机以5公里时速顺利通过大桥，打通了宝成线川内抗震救灾的“生命通道”。
什邡突击 如果说抢通川内宝成线是场不怕牺牲的战斗，那么都江堰、彭州、什邡、汉旺站物资转运基地的抢建和成汶、德天、广岳3条铁路支线和都汶路、理汶路的抢险就是与困难抗衡、与时间赛跑的突击。
发电机的轰鸣发出隆隆巨响，推土机、挖掘机各种机械有序操作……5月16日凌晨1点，成汶线上的什邡站一站台灯火通明，在这里，杨峰正带领近500名干部职工正日夜奋战，要抢建出一个用于囤积、转运抢险物资的新站台。从进场到任务完成的20个小时里，杨峰和他的战友们始终处在紧张的劳作中，甚至都没有坐下来喘口气，饿了，抓起冷馒头吃上一口；实在太疲倦了，就使劲掐下自己。心中只有一个目标：要将车站尽早建成投入使用，能让更多的物资运往灾区。有时，杨峰亲自指挥自卸车、装载机、挖掘机，保证他们有序作业，甚至和干部职工一起推火车皮。17日晚9时，就在工程即将全面完工时，不幸发生，一段10余米的新砌挡墙突然坍塌，砖块、砂浆盖满了铁轨。“时间来不及了，机关干部们都来帮助清理”。杨峰身先士卒立即投入到清理坍塌的工作中。在杨峰及他的战友的奋力拼搏下，只用了短短不到20小时的时间，就抢建出了抗震抢险的“大后方”。自此，抗震救灾人员和物资可由铁路直接运送到什邡火车站，并经汽车转运可迅速到达什邡的重灾区。
广岳鏖战 广汉至岳家山铁路直通什邡重灾区的腹地，本应该是一条拯救灾民的生命线。但是，地震使这条铁路已经面目全非。受铁道部、成都铁路局的委托，杨峰带着24小时不眠不休的疲倦，17日清晨7点集结1000余名干部职工再次赶赴广岳线。
广岳线穿心店至红白场段6.1公里由中铁八局负责抢修。整条线路完全扭曲变形，有的路段还被山体滑坡掩埋，穿心店大桥和红白中桥等混凝土高桥墩下部出现竖向或横向裂缝，多数桥梁均出现台身受损、梁体位移、台后填土下沉等程度不同的损坏。其中穿心店大桥作为线路的控制性工程，是连接广汉至木瓜坪的重要设施，桥长170米，架设在一个深近50米的大峡谷之间，地震导致桥墩墩顶横纵方向发生偏斜，其中3号桥墩偏斜40厘米，4号桥墩偏斜45厘米；桥墩墩身均发生水平和斜向贯通裂缝，其中3号桥墩水平贯通裂缝多达4道，2号、3号桥墩墩身发生面积达3平方米的剥落掉块；4孔梁活动支座均被剪断，梁体错落于支承垫石，本应该是在一个水平面的桥面因为错位严重，竟变成了高低起伏的阶梯形。
“决战5天，夺取全胜”的红色标语在山谷里显得格外醒目，这也是杨峰气壮山河的峥峥誓言。杨峰在进入广岳线之前，抢建什邡火车站已经24小时没合过眼。接紧急通知后他立即赶到了广岳线抢险现场继续指挥作战。在广岳线抢险的7个昼夜里，他每天休息时间不到两个小时，没有洗过一把脸，没有洗过一次脚，困得实在睁不开眼，衣服也不脱，歪身就在帐篷里的地铺上小睡一会，下雨把“床”淹了全然不知。为确保穿心店大桥一次加固成功，到达现场后，为了获取第一手资料，他亲自带队对集团公司负责抢修的线路进行检查，冒着危险多次进入线路必经之地什邡市受灾重镇红白镇，第一时间摸清了责任管段线路受损情况，并于当日会同成都局、设计院拟定了抢修方案。
抢险工作，每分每秒对灾区都是十分珍贵的。杨峰告诫参战将士：“中铁八局没有孬种，尤其是在这种国家需要、灾区需要、群众需要的关键时刻，谁要是完不成任务，就是对不起国家、对不起组织、对不起灾区的群众，没有商量的余地，就地撤职”。并立即给抢险救援的主力部队一公司、二公司各拨付100万的抢险费用。
穿心店大桥桥下是水流湍急的石亭江，为赶在河水上涨之前打好加固基础，突击队几乎是蹲在水里施工，刚架好模板，上游突发大水，所有材料被席卷一空。“一次不行，再来”，杨峰声嘶力竭地喊道。队员们手腕手连成了一道人墙，钢模、架管再次搭起，加固、再加固，无情的河水难敌强挡，乖乖地绕道溜走。看着一方方混凝土顺着管道直泻而入，杨峰和大伙终于松了口气。
基础加固完毕，负责运送钢轨的队伍正好接上，仅用了两个小时，就给受损的墩柱穿上了钢背心（以每米的间隔给墩身打上钢轨夹板），然后迅速调集了混凝土泵车连续强力浇注护壁，为墩身加固再上保险。桥上两台输送泵，一台混凝土泵车，一套应急搅拌机同时怒吼，桥上桥下人来人往，时强时弱的余震没能阻止将士们争分夺秒的战斗……
在搭设钢结构万能杆件时，由于杆件搭设工序复杂，欲速不达，眼看着时间一分一秒地走过，大家看在眼里，急在心上，一个大胆的决策瞬间在杨峰的脑海里闪现：“争分夺秒，重叠施工”。随即展开了桥面、墩顶、墩身上部、墩身下部、基础轨道、支座、万能杆件、钢箍、基础等5层施工作业面，开展了轨道维修、移梁、支座更换、万能杆件搭设、钢箍架设、基础混凝土灌注、基础开挖、运料、便道新建等9道工序连续交叉作业。
在抢修中，杨峰始终坚持以严求快，保证质量，确保永临结合，坚持靠前一线指挥，攀危石、跨危桥，上墩顶、下河底，不顾余震威胁，连续数个昼夜不离开现场，哪怕一天只睡一两个小时，甚至在施工的紧张时刻，在施工工地连续工作了48小时，也保持着旺盛的工作激情，嗓子嘶哑了，用手打手势继续指挥。他的率先垂范作用激励着整个抢险队伍，激发了广大干部员工的冲天干劲，保证抢险工期的如期兑现。5月24日下午穿心店大桥恢复通车，当天17时38分，穿心店至红白场区间限速开通。四川省省委常委、省国资委书记王少雄对于杨峰带领的这支队伍不顾危险和疲劳，发扬敢打敢拼的精神、连续作战作风全力抢通广岳铁路线的表示赞赏和感谢。四川省省长、省抗震救灾领导小组副组长蒋巨峰称赞道：广岳、成汶、德天三条铁路支线抢险任务的顺利完成，打通了抗震救援的“生命通道”！
抢险期间，各地媒体纷纷到这一控制性的抢险现场进行采访报道。面对来自各方的新闻媒体，总经理杨峰坦然地说：“震灾之后，虽然中铁八局也遭到了重创，但此时此刻，灾区更需要我们，全力以赴抢通抗震救灾的生命线刻不容缓，也是我们国企义不容辞的责任”。
5月25日16时20分青川震中地区6.4级余震后，线、桥、隧、路无异常。事实证明，经过抢修的穿心店至红白场段6.1公里经受住了考验，杨峰带领中铁八局这只“铁军”再一次创造了奇迹！（廖坚 程少华）
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