铁道部发言人解读京津城际动车为何不设安全带

　　7月1日，备受关注的京津城际快速列车开始按正式运营条件和要求进行不载客试运行。据悉，此次试运行分三个阶段进行，每个阶段大约需要十天。试运行中，京津城际快速列车时速保持每小时300公里。该铁路计划8月1日正式投入运营。中新社发魏孝明 摄

　　中新网7月11日电铁道部新闻发言人王勇平今日介绍说，京津城际铁路高速动车组列车的座位上之所以不用设置安全带，是因为动车组列车采用了更为先进的高速列车制动技术。

　　王勇平今日做客人民网强国论坛，向网友介绍京津城际铁路的有关情况。

　　王勇平介绍说，京津城际动车组列车所采用的制动技术在舒适度、制动距离和系统可靠性上都有了很大的提高。动车组列车的制动过程是一个连续快速减速的过程，在速度图上是一条光滑的匀速下降曲线，不会出现骤然停顿或突然加力的情况，旅客也不会因此受到影响。此外，动车组列车上的座位造型符合人体曲线，旅客坐上去之后，扶手、靠背形成一个安全环绕系统，将旅客安全地“拥”在座位之中，即使在紧急制动的情况下，旅客也不会有太多前倾的感觉。

　　据他介绍，京津城际铁路开通运营后，运行的是时速350公里CRH3“和谐号”动车组列车和时速300至350公里CRH2“和谐号”动车组列车。这两种不同型号的动车组都是中国机车车辆制造企业在引进消化吸收再创新的基础上，通过掌握动车组列车制造的九大核心关键技术，生产制造的拥有自主知识产权的国产动车组列车。CRH2型动车组列车由中国南车集团四方股份公司生产，首列动车组列车于2007年12月22日成功下线；CRH3型动车组列车由中国北车集团唐山轨道客车公司生产，首列动车组列车于2008年4月11日成功下线。

　　“正式投入运营的动车组列车在运营线路上最高时速开到350公里，这在世界铁路是绝无仅有的。”，王勇平表示，这表明具有中国自主知识产权的国产化动车组列车性能及各项指标均达到了世界一流水平，京津城际铁路的线桥质量以及各个系统间的配合也具备了世界一流高速铁路的水准，成为中国高速铁路的示范性和标志性工程。