北京地铁奥运支线首站站台营造林海雪景(组图)

奥林匹克公园站设计加入水的元素动感十足

奥体中心站布满体育图案线条感十足

奥运支线首站“大树”撑站台营造林海雪景

　　奥体中心站布满体育图案线条感十足

　　抵达动感空间

　　▲奥体中心站为突显动感，用放射状的图案装饰出口标识

　　奥体中心站靠近奥运主场馆，贯穿车站的设计主线是将运动的感觉从地上带到地下，从奥体中心带到地铁中去。

　　站台色彩以浅灰色为主，吊顶起伏变化、错落有致，天花板被分割为一块块小三角图案，在两侧射灯的照耀下产生丰富的光影变化，使乘客在地下也不会产生压抑感。

　　站厅内，28根蓝色大方柱子配合吊顶造型微微向内倾斜，使吊顶与柱子完美结合。

柱子利用微孔板空洞的大小，呈现出一幅幅由奥运会运动项目标识构成抽象运动的小人儿画面。就连出入口的字母标识也被各种抽象的蓝色运动小人儿包围着。

　　■乘车提醒

　　奥体中心站的售票层为通透的大厅式，共有4个出口，其中北侧为跃层式出口，乘客需要先上到北侧平台，再分别从B1、B2站口出站。

　　站台特色·屏蔽门系统

　　奥运支线的玻璃屏蔽门与地铁5号线和10号线的安全门不同，其在门体的上方不再有与车行道连通的空隙,最大的特点是，列车车行道与站台等候区域的空调系统是各自独立的。

　　屏蔽门隔绝了列车车行道的噪声和潮气，对站台环境有了较大改善。目前，该设施仅在奥运支线和北京首都机场线确定采用。

　　▲屏蔽门门体结合车站的装修主题，印制了相应的背景图案，与车站的内部环境设计融为一体

　　房顶被分割成三角图案，既不影响采光又呼应整体设计

　　奥运支线首站“大树”撑站台营造林海雪景

　　穿越冬季森林

　　森林公园南门站位于奥运支线最北端。此站的设计方案以“穿越森林”为主旨。

　　走进站内，乘客即步入了一个“被皑皑白雪覆盖着的茂密森林”。站台两侧的立柱被设计成了树干，树冠上茂密的树枝、藤叶互相缠绕，在顶部空间“织”成了网,形成如森林中绿荫遮天的效果。地面上偶见飘零的树叶，屏蔽门上展现着“白雪森林”的画卷，连楼梯的扶手也设计成了树杈状。细节的设计令人赞叹。

　　此外，站台的灯光设计也别具匠心。在“树冠”间的空隙中，会散发出柔和的灯光,犹如阳光穿过森林顶部射入大厅。

　　■乘车提醒

　　森林公园南门站的售票层为分离式结构，即北边的出入口与南边的出入口被分隔开来，并不互通。乘客需在站台层弄清楚出站方向

　　▲电梯口的玻璃幕墙设计也体现出“白雪森林”的意境

　　■上期提要

　　从7月7日起，本报对10号线及奥运支线的站点进行连载揭秘。

　　上周五，本报用4个版面对10号线金台夕照站、国贸站的站内结构进行了3D展示，同时刊登了三元桥站至劲松站的地面服务信息。

　　今天本报揭秘10号线全文完。

　　站台特色·直饮水系统

　　在国外的城市轨道交通的重要车站内，往往可看到直饮水系统。在地铁奥运支线的车站内，也第一次设置了这一系统，还在饮水机周围设置了休息座椅，极大地方便了乘客，改善了候车环境。目前这是北京市唯一有直饮水系统的地铁线路。

　　北土城站设计融入中国古典元素站体分三层

　　置身青花“T”台

　　北土城站紧邻元大都土城墙遗址，是奥运支线的起点站，也是地铁10号线的换乘站，因此站台出现了“一站两台两风格”的设计。

　　车站为倒“T”字形，地下三层结构。从一个如同青花瓷瓶口的漏斗形“古典”站厅入口步入地下三层，就是奥运支线的站台。28个印着传统中国青花瓷花纹图案的3米高大圆柱分立于2000多平方米的候车站台两旁。

　　屏蔽门上也印满了兰花、中国结、龙、龙舟等中国古典元素的图案。白色吊顶则是仿中国古代藻井的形状。整个站台中国味儿十足。

　　车站地下二层（10号线站台）与地下三层（奥运支线站台）形成上下倒“T”平面，两站台相交处设换乘楼梯，实现10号线到奥运支线的换乘；而奥运支线乘客可以乘坐自动扶梯上到地下一层的站厅，再通过楼梯到地下二层的10号线站台，实现换乘。

　　奥运会期间，将采取临时特殊换乘方案，在保证奥运会安全的前提下进行换乘。

　　站台特色·无障碍设计

　　奥运支线十分注重站内外的无障碍设计。

　　比如，站台到站厅的无障碍电梯位于车站站厅明显部位，除了便于残障人士、老人、孩子识别和使用外，对携带较大行李的乘客也提供了方便，体现了真正的无障碍通行。

　　在车站内部，各个显著部位均设置了盲文提示和标志，楼梯、扶梯等关键部位设置了盲道等导向系统，列车车门等处设置了开关门音响和视觉提示装置。

　　此外，站内还为残疾人设置了专用的无障碍厕所、低位公用电话等设施。

　　■乘车提醒

　　该站为换乘车站，10号线与5号线共用一个站厅，乘客换乘时需看清站内提示标记，防止走错换乘通道。

　　本版撰文/记者牛江制图/刘江摄/新闻观察员崔毅飞记者田宝希黑克