西安地铁一号线2013年建成通车 旅行时速33公里

　　西安地铁一号线2013年建成通车

　　三秦都市报

　　西安地铁一号线2009年1月开工建设，2013年9月建成试运营，总工程期拟定为4年8个月。一号线沿途分布有城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、城东客运站、半坡客运站以及规划的纺织城综合交通枢纽等大型客流集散点。一号线施工将避开历代古都遗址、全国及省级文保单位，避开北院门等古城历史街区。一号线结构抗震设计按8度地震烈度进行抗震预算，并采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。一号线建成后，车票采用非接触式IC卡，车票票种和在建地铁二号线AFC系统统一或兼容。

　　昨日，西安地铁一号线一期工程可行性研究报告接受来自全国16位地铁专家为期三天的评审。据介绍，一号线是西安继二号线之后准备建设的第二条地铁线路，沿东西走向敷设，一号线一期工程西起后围寨，东至纺织城，全长25.337公里，设计车站19座，投入使用后从西到东只需45分钟。

　　关键数字

　　线路全长：全长25.337公里

　　沿途车站：共设车站19座，其中换乘站5座

　　列车载客量：1460人/列

　　旅行时速：33km/h

　　运行间隔时间：初期间隔时间为5分钟，近期为2.7分钟，远期为2.0分钟。

　　全程行车时间：45分钟

　　运营时间：5时30分—23时30分

　　开工日期：计划2009年年初开工建设

　　建成日期：计划2013年9月建成通车

　　地铁一号线主要站点

　　西安地铁一号线一期工程共设车站19座，这些站点分布在各大型客流集散点，具体位置如下：

　　后围寨：位于后围寨盘道西侧

　　枣园北路：枣园东路与枣园北路交叉口

　　汉城路：位于枣园东路与汉城路交叉口

　　沣惠路：位于大庆路与沣惠路交叉口东侧

　　玉祥门：位于玉祥门外盘道西侧

　　朝阳门：位于朝阳门外长乐西路下

　　半坡：位于堡子村盘道下

　　纺织城：位于纺北路与新寺路交叉口西侧。

　　16位专家评审一号线工程报告

　　7月18日至20日，由国家发改委委托北京城建设计研究总院主持召开了西安地铁一号线一期工程（后围寨至纺织城段）可行性研究报告正式评估专家评审会，对由中铁第一勘察设计院集团编制的可行性报告进行审阅和研讨。来自北京、天津、广州等城市的16位地铁专家,逾40个省市部门和单位参加评审会。

　　据介绍，这次评审会专家组将认真审阅工可报告，并实地踏勘线路、听取报告编制单位的汇报，最终形成专家组评审意见。

　　一号线试验段10月开工

　　一号线工程分两期建设，其中一期工程拟2008年5月完成总体方案征集，2008年10月完成初步设计，2008年11月起陆续完成施工图设计，2009年1月开工建设，2013年9月建成试运营，总工程期拟定为4年8个月。

　　一号线试验段由一站一区间组成（金花路车站及一段区间）计划今年10月份开工。目前试验段及全线勘察设计、征地拆迁、管线改迁、施工招标等工作已启动。这次评审会是今年4月20日预评审会之后的正式专家评审会。根据专家组评审意见，将修改、补充和完善相关资料尽快报送评估单位，确保年内获得国家发改委可研批复，为全面开工建设做好各项准备工作。

　　旅行时速33公里

　　昨日，中铁第一勘察设计院副总工程师李谈向专家组介绍了一号线一期工程工可报告。一号线沿途分布有城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、城东客运站、半坡客运站以及规划的纺织城综合交通枢纽等大型客流集散点，为西安市中心城区东西向主客流走廊。

　　目前预计一期工程总投资约121.93亿元，计划年底达到开工建设条件，五年内建成通车。设计旅行速度每小时33公里，建成后，纺织城到后围寨出行时间可缩短到45分钟。通车后将与二号线形成十字交叉，构成西安轨道交通线网主骨架。

　　初期高峰小时开行列车12对

　　“地铁一号线计划初期高峰小时开行列车12对，这将有力缓解城区交通压力。随着不同时期客流需求、资源共享等因素综合考虑，近期和远期高峰小时开行列车分别为22、30对。”李谈说，根据客流预测，一号线高峰小时单向最大断面客流分别为：初期（2016年）1.47万人次，近期（2023年）2.81万人次，远期（2038年）3.95万人次。

　　避开重点文物对城墙加固

　　据悉，与地铁二号线一样，一号线沿线的全国重点文物保护单位主要有秦阿房宫遗址、西安明城墙和半坡遗址三处。沿线的省级文保单位主要有汉建章宫前殿遗址、革命公园。

　　李谈表示，施工将避开历代古都遗址、全国及省级文保单位，避开北院门等古城历史街区。在一号线通过城区时，沿西安东、西五路在地下铺设，不影响历史形成的城市道路格局和历史街区风貌。

　　“一号线主要涉及玉祥门和朝阳门两处穿越明城墙，其他文保单位基本不受影响。”李谈介绍说，为确保文物安全，这两处施工时，将采用盾构施工、地下绕行的方式，同时将采用安全合理的方法，避开文物的主体及基础，对城墙进行科学加固和减震。

　　工程可抗8度地震烈度

　　为确保车站安全，地铁一号线地下车站按站台设置屏蔽门通风空调系统，车站轨道排热系统与区间隧道通风系统独立设置。

　　一号线设计把防止火灾放在主要地位，采用全面、可靠的火灾防范设施。火灾自动报警系统（简称FAS）实现对火灾的早期发现和通报，及时采取有效措施，控制和扑灭火灾；结构抗震设计按8度地震烈度进行抗震预算，并采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。

　　防火抗震的同时防水工作也做了充分准备。由于地铁一号线需下穿浐河（长乐坡～浐河东区间），为防止突发事故造成隧道破裂后河水涌入地铁车站和地下区间而扩大事故，在长乐坡和浐河东站站端设置下落式防淹门，为乘客创造安全、舒适的环境。

　　地铁车站设置自动扶梯

　　从实用出发，自动扶梯的设置数量，按远期超高峰客流量、提升高度以及客流量不均匀系数等计算确定。本着“以人为本”的思想，车站在站内和出入口设置电梯，实现残疾人乘坐地铁的无障碍通道。

　　线路设计中还充分考虑到乘客通信问题。将现有的西安市移动运营的GSM、CDMA等网络信号引入轨道交通内，隧道内弱场区采用漏泄电缆来实现场强覆盖。届时，乘客可以在地铁内方便自如地进行各种通信活动。

　　将启用IC卡自动售检票机

　　一号线AFC系统票制采用计程、计时基本票价制。车票采用非接触式IC卡，车票票种和在建地铁二号线AFC系统统一或兼容，与西安市城市“一卡通”（根据西安市城市“一卡通”建设情况实施）的清分对账功能由清分中心综合中央计算机系统统一完成，并预留一定数量的备用票种。售票采用自动和半自动方式，以自动售票方式为主，进、出站检票采用自动检票方式。

　　本报记者高峰通讯员赵珂实习生赵敏蝉万素芸