7月14日开始，成都的三家广丰经销商开始实施“自主定价”，针对凯美瑞轿车制定“符合市场需求的价格”
一切变化皆有可能。
即将于8月1日正式实施的《反垄断法》，给汽车经销商们带来一份底气。7月14日开始，成都的三家广丰经销商开始实施“自主定价”，宣布将根据本地市场的情况，针对凯美瑞轿车制定“符合市场需求的价格”。
在屡屡没有利好因素传来的市场环境下，经销商与厂商之间的权力博弈再次冲撞。由汽车制造商制定市场游戏规则的格局，或许将会发生改变。
销售重压经销商 市场价格博弈加剧 正是《反垄断法》中“禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格”的法则，策动了成都的三家广州丰田经销商率先“反水”，希望通过“灵活的市场价格”争取市场主动权，制衡厂商。
无独有偶。恰恰在一个月前，雷克萨斯也被经销商举报大量压货，导致经营出现严重困难，一度将雷克萨斯推上了舆论的风口浪尖。于是，雷克萨斯中国先是宣布调低6月和7月的经营任务，而后又于7月16日发布了一份官方声明，称“近日关于丰田汽车(中国)投资有限公司负责雷克萨斯业务的曾林堂副总经理将"隐退江湖"以及未来雷克萨斯在中国业务的开展将随着曾林堂的离去受到一定波动的传闻完全没有事实根据，消息不属实”。
尽管一个传闻被泯灭，但是江湖中的明争暗斗从未平息过。无论是库存压力，还是销售网络的快速扩张，这些都加剧了厂商与经销商之间的重重矛盾。
此次成都广州丰田汽车经销商联合推出的自主定价行动，仅仅覆盖了凯美瑞全系车型，并不包括雅力士、FJ酷路泽、汉兰达等车型。此次行动的三个主角——广丰三和新元素总经理邓囿文、明嘉广汽丰田总经理黄幼瑜、锦泰广汽丰田总经理倪巧民异口同声地向媒体声明：“自主定价不是厂家自主定价，不是经销商自主定价，更不是消费者自主定价。自主定价是把定价权交给市场，然后由经销商根据市场状况来调整价格。”这意味着未来凯美瑞的价格将不再是厂家指导价，而会更多地参照当地市场的需求量，参照竞争对手的市场价格，或涨或跌。
业内人士认为，在经销商掌控了“自由”调价的权力后，可以在市场不景气的情况下直接降价救市，加快资金回流，降低经营过程中因资金链条断裂所导致的经营风险。
但是，这种在市场不景气下的价格同盟军能否长久，目前还不可知。汽车分析师贾新光认为，过去经销商之间也曾经屡次出现联合定价的行动，但往往因为市场局势的演变或厂商的干预，无法从一而终。
理财周报记者也从广州丰田内部高层人士处获悉，广州丰田对此次成都经销商的自主定价行为并非一无所知，而是事先获得过厂家的“默许”。该知情人士告诉理财周报记者说：“日方非常重视中国国民的情绪，不希望在《反垄断法》推行期间出现负面问题。而且，迫于目前市场环境的恶劣趋势，在某种程度上，经销商的自主降价行为我们是有过沟通的。”
同样，一汽-大众的经销商近日也在频频促销，尽管一汽-大众某品牌经销商坦认目前正在清理库存，但也未否认厂商已经事先释放出两万元的价格优惠政策。
“价格只是一个市场信号，能否真正改变厂商的垄断行为，最终还是取决于双方力量的博弈。”贾新光说。
经营、维修门槛或降 “厂家和经销商话语权的争夺一直存在的。据我所知，在国外，厂商是有义务把车型的技术参数和数据提供给社会的，以便于社会维修。但是在国内，我们的厂商并没有把数据公开。”中国汽车流通协会副秘书长陈东升在接受理财周报记者采访时表示。
“消费者有自己的权利选择在哪里维修车辆。因此不管厂商是不是想垄断市场，从现状和未来发展趋势来看，都正在逐渐从特许维修点转向社会机构。”陈东升说。
在目前市场上，汽车零部件尤其是中高级车以上的零部件，其配送以及定价是汽车产业链条上垄断最为明显的两个环节。由于生产厂商只针对指定的4S店直接配送，因此消费者除了到4S店维修车辆外根本别无选择。但在未来，消费者要想获得较为合理的配件价格和维修费用，《反垄断法》的实施也许将产生利好消息。
另外，《反垄断法》还将对现行的《汽车品牌销售管理实施办法》产生直接影响。《办法》中的诸多排除、限制竞争、不利于市场自由竞争的内容，都将因此而被迫修订，不设品牌壁垒，不强调3S、4S店模式，或许将成为可能。
“多数汽车跨国公司既是进口商，又是经销商，身兼两职，因此垄断的格局难以改变。但在未来，更多形式的经销模式有可能更快地普及，因为2S、3S店在国外都是很普及的销售模式。”标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司新闻媒体负责人董苏华告诉理财周报记者。
而车评人钟师则认为，汽车经销商通过4S店模式的变革成长为可以与厂商平起平坐的大型汽车经销集团还比较困难。
“反垄断法在国际上是最受争议的法律之一。厂家和经销商的关系是博弈的，不会因为反垄断法出台而有很大改变。厂家在某些方面依然是强势的，即使是在美国市场也同样如此。但是美国尽管由三大汽车集团垄断，但是竞争仍然存在。”贾新光说，“尽管如此，类似柯达并购中国胶卷行业的事情将再也不会重演。” (来源：理财周报)
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