青海铁路大变样 新线为主打造西部铁路交通枢纽

　　青海新闻网讯

　　青海要发展，铁路是关键。

　　无论是社会发展，还是经济崛起，我们都需要依靠大铁路，需要铁路的电气化和不断提速做支撑。

　　在青海幅员辽阔、资源丰富的疆域，铁路对我们来说是那么重要，但在青海高海拔、边远的特殊环境中，铁路建设却又是那么艰难，那么具有挑战性。

　　在享受青藏铁路建设成果的同时，近年来，我省不断更新建设规划，积极争取国家支持，使铁路建设开始进入了突飞猛进的发展阶段。特别是进入“十一五”以来，我省铁路建设速度之快、投资力度之大、运输能力提高之明显，都是历史上所没有的。

　　我省地处青藏高原，是西部大开发的重要省份。过去铁路建设技术标准低、装备落后、运输能力低，严重制约着经济社会发展。加快铁路建设，不仅是支撑我省经济发展的需要，也是增强民族团结进步，加强国防建设的需要。

　　2006年青藏铁路开通后，我省铁路建设便开足马力，兰青复线、西格二线等省内重点铁路大动脉电气化工程先后实施；省内第一条地方铁路——柴木铁路开建；敦格铁路等新线列入国家规划，开始前期工作；甘河支线等正在积极进行之中……一条条铁路的立项、开建，为我们带来了新的发展生机，同时也让我们感受到现代科技文明的新气息。

　　青海的铁路建设正在翻开新的一页。青海不仅要让铁路贯通境内的东西南北，还要与省外东西南北连接起来……不断延伸的铁路，已经让我们愈来愈清晰地感受到青海走向世界、走向未来的大步跃动。

　　“国铁”电气化：大动脉再造血

　　兰青复线和西格二线电气化工程，是目前我省在建的两项铁路“大动脉”工程。

　　兰青复线工程于2006年4月24日正式开工建设，全长163公里，青海境内全线长103.52公里，建设工期3年。兰青复线电气化工程的建设标志着青海铁路建设有了重要突破，对促进西部大开发具有十分重要的现实意义。目前，兰青复线电气化工程主体工程已基本完成，正在进行电气后部分工程。

　　西格二线工程于2007年9月6日开工，建设工期预计5年。西宁至格尔木段增建二线工程?熏是在原有基础上?熏对西宁货站至托勒、江河至乌兰等五个区段共356公里增建二线?熏并进行电气化建设。青藏铁路西宁至格尔木段增建二线工程竣工后，青藏高原将结束没有电气化铁路的历史。目前，西格二线增建工程已完成投资22亿元。计划2012年全部建成。

　　列入国家规划中的青海铁路

　　近期，我省规划中的4条新铁路已列入国家铁路建设规划之中，有的已开始进行前期工作。这4条铁路分别为:

　　格敦线(格尔木-敦煌)：全长616公里，估计总投资61亿元。其中，青海境内198公里，青海境内工程投资23亿元，建设期4年。

　　格尔木-敦煌铁路北起敦煌市经肃北县、阿克塞县，翻越当金山垭口，进入青海省后经鱼卡、大柴旦镇，接青藏铁路的锡铁山站。该条铁路建成后可以大大缩短西藏、青海到新疆及甘肃河西走廊之间的客货运输距离，西藏和青海柴达木盆地丰富的矿产、化工资源和产品可以直接通过欧亚大陆桥向欧洲流通。

　　格库线(格尔木-库尔勒)：东起青藏铁路的格尔木区段站，西至南疆的库尔勒区段站，横贯青海、新疆两省区，是新疆通往内地的又一条通道。线路自青藏铁路格尔木南站引出向西经乌图美仁、花土沟、茫崖镇，翻越阿尔金山，经米兰、若羌、铁干里克、尉犁至南疆铁路库尔勒站，全长1237公里，估计总投资179亿元。其中，青海境内500公里，投资约70亿元，建设期5年。

　　西张线(西宁-张掖)：起于青海西宁，经青海大通、门源、祁连及甘肃民乐，到达终点兰新铁路张掖车站，全长378公里，估计总投资60亿元。其中，青海境内205公里，新建173公里，境内投资约19亿元，建设期3年。该铁路可将青藏铁路和兰新铁路有机连接起来，完善西部地区路网格局，缩短新疆、甘肃河西地区与青海、西藏及西南诸省区的距离。该铁路也是古丝绸之路的南翼通道，对加快沿线矿产资源开发，维护民族团结，促进旅游业发展具有重要意义。

　　格成线(格尔木-成都)：全长1271公里，估计总投资319亿元。起于青海格尔木市，经青海玛多、达日、四川马尔康、汶川、都江堰到达成都。铁路全长约1270公里，其中，青海境内855公里，投资221亿元，建设期5年，该铁路的建设将会进一步完善西北地区铁路网布局，对新、甘、青、藏、川五省区未来国土利用和开发提供交通保障和支撑，促进沿线省区资源的进一步开发。

　　以新线为主倾力打造西部铁路交通枢纽

　　在未来铁路建设中，我省将根据国家和西北铁路网发展建设部署，结合本省经济发展对铁路建设的需要，以建设新线为主，即加快对外通道的建设，加大既有线路改造的力度，强化京兰藏通道，提高主要干线技术装备水平，并按项目轻重缓急，分批分期实施总体建设部署。

　　有关部门根据目前在建和近期拟开工建设的项目情况分析，今后10年，我省将新增铁路运量两倍以上。

　　根据《青海省铁路发展规划》，除目前在建的兰青铁路复线、青藏铁路西宁至格尔木段电气化改造外，我省将建成西宁至成都铁路，形成青海与西南的便捷通道，铁路营业里程达到1913公里；建成格尔木至库尔勒、格尔木到敦煌铁路，打通青海西出通道。同时，建成柳格铁路，形成兰新铁路与青藏铁路联络线，铁路营业里程达到2611公里。届时，一个以兰青、青藏铁路为主体、辅以相应干支线、沟通省内大部分州地市的路网将会基本形成。

　　开工建设格尔木到敦煌、格尔木到库尔勒等铁路，必将改变西北五省区的铁路交通现状，拉近青海、西藏、新疆与东中部地区的距离。也就是说，我省东西南北铁路纵横网络贯通之后，也将会形成以格尔木为枢纽的西部铁路网格局。这对于我省乃至整个西部地区来说，交通基础薄弱、铁路运力不足的压力将会得到极大的缓解。

　　5条“地铁”服务本土资源

　　根据《青海省地方铁路建设规划》，我省将在未来10多年内建成5条地方铁路，总里程约663公里。5条地方铁路建设主要突出服务于矿产资源开发和工业产品运输。我省地方铁路将与国家干线铁路相连接，为我省煤炭、盐湖、有色金属的开发利用创造良好的交通条件，促进加快省内工业化和城镇化步伐，使资源优势转化为经济优势。规划建设的地方铁路有：甘河支线铁路、西海支线铁路、哈尔盖至柴达尔至江仓至木里铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路、茶卡至都兰铁路，估计总投资71.6亿元。

　　目前，我省第一条地方铁路——柴木铁路已在建设中，其余也正在加紧前期工作或积极筹措资金。

　　柴木铁路——青海第一条地方铁路

　　柴达尔至木里铁路是我省第一条地方铁路，位于我省东北部的刚察县、祁连县和天峻县境内。全长142.04km，总投资24.62亿元，前32.85km控制工程于2006年4月25日开工建设，今年年底前将建成通车。

　　该铁路的修建可使木里地区与青藏线西格段接通，形成木里地区与外界有较大能力的运输通道，使木里地区丰富的煤炭资源源源不断地运出大山，促进该地区优势资源的开发，适应省内外不断增长的煤炭需求。

　　值得一提的是，柴木铁路在建设中首次实行地方铁路建设向民间资本开放。(作者：啸宇)