京津城际列车全程运行30分 创394.3公里/时纪录

　　京津城际列车全程运行30分 创394.3公里/时纪录

　　今天下午，铁道部召开新闻发布会，铁道部副部长王志国向中外记者介绍了奥运会重点配套工程京津城际铁路通车运营的情况。

　　王志国在会上宣布，再过9天，举世瞩目的北京奥运会就要开幕了。

　　王志国指出，实践表明，交通运输是举办奥运会基本的保障条件。北京是本届奥运会的主办城市，天津是协办城市之一。奥运会期间，大量运动员、教练员、媒体记者、赛事观众和观光游客将往来于两大城市之间，京津城际铁路在北京奥运会开幕前夕开通运营，对他们和更多的旅客来说都无疑是一个好消息。

　　王志国介绍说，京津城际铁路全长120公里，全线设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站，同时预留了到北京首都国际机场、天津滨海国际机场和天津西站的条件。京津城际铁路开通运营后，列车最高时速为350公里，京津间全程运行时间为30分钟，列车最小追踪间隔为3分钟。京津城际铁路是2005年7月开工建设的，2007年12月全线铺通，今年1月完成了通讯、信号、牵引供电、电力等“四电”工程，6月完成了系统联合调试，7月1日开始进行了为期一个月的不载客试运行。6月24日，国产CRH3型“和谐号”动车组列车在京津城际铁路试验运行中创造了时速394.3公里的纪录。

　　就京津城际铁路的主要特点，王志国说，可以归纳为四句话、16个字，就是：技术先进、安全可靠、服务优质、节约环保。就技术先进来说，京津城际铁路是我国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路，取得了一大批技术创新成果，标志着我国高速铁路技术已经达到世界先进水平。

　　一是，线路基础方面。

　　全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。与传统有砟轨道相比，这种轨道具有结构稳定、免维修、使用寿命长等特点，运用了世界先进的长钢轨焊接工艺，保证了线路的高平顺性，提高了旅客乘坐的舒适度，而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。全线桥梁主要采用跨度32米、重900吨的整孔箱梁架设，充分满足了时速350公里高速列车安全平稳运行和旅客乘坐舒适性的要求。

　　二是，通信信号方面。

　　采用GSM——R数字移动通信系统，实现了移动话音通信和无线数据传输。采用CTC运输调度指挥系统，对全线运行的列车进行集中调度和控制。以中国铁路无绝缘轨道电路、CTCS——2列车运行控制系统为基础，同时集成国外高速铁路先进成熟技术，形成了CTCS——3D高速铁路列车运行控制系统，能够满足本线列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行要求，并具备兼容CTCS——2列车运行控制系统，满足既有线时速200～250公里动车组列车跨线运行的需要。

　　三是，动车组方面。

　　京津城际铁路使用的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH2型和CRH3型“和谐号”动车组。CRH2型动车组是由我国四方机车车辆股份有限公司制造的，CRH3型动车组是由我国唐山轨道客车有限责任公司制造的。这两种动车组，是我国机车车辆企业在引进国外时速200公里动车组技术并实现国产化批量生产的基础上，通过再创新，在中国时速350公里动车组技术平台上设计制造的，能够实现时速350公里安全平稳运行。由此，我国成为世界上少有的几个能够自主设计制造时速350公里高速动车组的国家之一。

　　四是，车站建造方面。

　　作为京津城际铁路的重要组成部分，北京南站和天津站的建设也采用了大量先进技术。比如，北京南站屋面采用了大跨度钢框架结构，最大跨度达到67.5米，无站台柱雨棚采用了A型塔架和大跨度悬垂梁结构，最大跨度为66米，这些设计不仅造型独特，而且解决了建筑形式与结构受力巧妙结合的问题，给旅客提供了宽敞、明亮、完美的空间。

　　五是，旅客服务系统方面。

　　由我国自主研发的高速铁路客运服务系统首次应用于京津城际铁路。这一系统涵盖了自动售票、自动检票、发布客运服务信息、广播、导向、查询、求助等功能，实现了铁路客运业务的集中管理、系统融合、信息共享、联合操控和应急联动，能够为旅客提供全方位的最及时、最方便的服务。（唐佳蕾）