京津城际高速今日正式运营 最高时速达350公里

120公里的京津城际铁路设置了北京南、亦庄、永乐、武清、天津5座车站，其中永乐站为预留站，暂未开通。图为7月31日，试乘京津城际铁路通车的中外记者与新车合影。新快报记者 宁彪/摄

　　中国第一列城际高速正式运营，最高时速达350公里

　　■新快报特派北京记者 曹晶晶 陈杨 余亚莲

　　有“亚洲第一站”之称的北京南站今日将正式迎客。国内首列时速300公里以上城际高速列车京津列车也将于今日开始正式运营。原来京津之间乘火车要花约两个钟头的时间，从今天起，只须花半个钟头。北京南站开通后，每天从这里出发的首班车时间是6时15分，末班车时间22时10分，高峰时段每15分钟一班车，晚间最大发车间隔45分钟。

　　高速城铁为奥运效力

　　京津高速城铁的开通将给北京奥运的运输带来极大方便。“我们就是冲着奥运会来的！”昨日，铁道部副部长王志国接受记者采访时表示，京津城铁选在8月1日运行，有部分原因就是为奥运出力。他表示北京是本届奥运的主办城市，天津是协办城市之一。奥运会期间，大量运动员、教练员、媒体记者、赛事观众和观光游客将往来于两大城市之间，京津城际铁路的开通，对他们来讲无疑是一个好消息。

　　除了这趟最高时速350公里的高速列车，自8月2日零时起，北京京沪、北京至济南、北京至青岛方向13对T字头的列车将全部转入北京南站发车。转入列车将走京津城际线，列车全程所用时间也将相应缩短10至20分钟，但原来的票价不变。

　　据悉，北京南站于2005年12月24日开工建设，设计使用年限为100年，总建筑面积32.2万平方米，包括能容纳一万多人的候车区域、铁路公共综合区域、地下换乘大厅、地下车库、两条地铁换乘车站等，形成一个大型的综合交通枢纽。作为专门服务于高速客运专线的火车站，客运面积亚洲第一。

　　设计灵感源自于天坛

　　昨日上午9时，164名中外记者和铁道部副部长、新闻发言人王勇平，铁道部副总工程师郑键一同在北京南站坐上了京津城际列车，感受了北京南站和京津城铁的独特魅力。

　　北京南站外形为椭圆结构，远观似飞碟，气势恢宏。据郑键介绍，其主要建筑材料为银色的金属铝板，中间设有3个层次，最高点40米，檐口高20米，设计灵感来源于天坛祈年殿。从南北两个方向看，中央主站房微微隆起，东西两侧各有两跨钢结构雨篷，酷似横向拉伸的祈年殿。设计融入了古典建筑“三重檐”的传统文化元素。

　　旅客进出南站也全部采取地铁式自动检票，进站方式如同地铁刷卡，从检票口插入票后，被检车票从出票口弹出，取票进站。由于全面实行分散售检票，在北京南站旅客将告别排长队买票、检票的历史。王勇平告诉记者，京津城际铁路的刷卡设备比北京地铁的设备更加先进，目前也正在考虑将北京市政交通一卡通用于该趟列车上。

　　启用38台自动售票机

　　在2层落客平台，多个显示屏播放京津城际车次信息，乘客可方便地选择自己需要的车次。据悉，候车大厅共有两个背靠背一体屏，面积达到了460多平方米，是目前国内高清室内屏面积最大的。在进站口设有多个售票处，乘客可以选择人工售票和自动售票，并且乘客还可以用银行卡买票。

　　北京南站启用京津城际自动售票机38台，南站全部投入使用后，从高架层到换乘大厅，一共规划了76台自动售票机，这种相对分散的售票方式，可让乘客少些排队，少些等待。设计方表示，为了方便旅客，这些自动售票机特意安放在了旅客的必经之地。

　　麦当劳上岛进驻南站

　　在候车大厅中部，记者看到，这里有多部类似机场内的平台直梯。在高架候车厅记者看到，24个全自动候车区通过自动扶梯可直达月台，乘客不用再拖着沉重的行李艰难步行。而麦当劳、上岛咖啡也进驻南站，舒适程度决不亚于广州白云机场。昨日记者在南站看到的防爆犬也开始上岗工作。其中一条史宾格防爆犬由铁警带领，在站台前后左右仔细闻嗅一番。据铁警介绍，南站的防爆犬有史宾格、拉布拉多等犬种。每天15只防爆犬在站台和安检处巡逻，主要检查乘客是否携带了违禁物品。

　　昨天卖出首张票

　　“呵呵，终于买到了。”北京市民王梽戎先生拿着第一张车票高兴地喊着。昨日早上8时许，在北京站售票大厅，南站首趟京津城际列车C2275次列车一等座不到20分钟便被抢购一空。

　　昨日早上7时许，北京站售票厅11、12窗口前已经有40多人在排队等候。排在队伍最前面的王梽戎先生告诉记者，为了等买第一张票，他前天晚上8时就到这里排队等候。

　　8时02分，由南站首发、8月1日中午12时35分发车的C2275次列车车票被王先生购买。

　　据了解，今日上午南站将会举行剪彩仪式，C2275次将成为新南站开出的第一列运载普通乘客的列车。另外，北京西站昨日早上也同时售票。截至昨日上午11时许，北京站、北京西站已经将首趟南站发车的京津城际列车的车票售罄。

　　记者体验

　　白色子弹头舒适平稳

　　减速玻璃防眩晕、360度旋转座椅方便乘客聊天、自动屏蔽的车厢门……如此豪华的硬件设施让每位记者都惊叹不已。列车在半小时后到达天津，比京津之间的D、Z字头车要快了39分钟左右。

　　昨日上午9点，列车准时出发。随着车速的不断加快，白色子弹头也逐渐接近350公里的时速。列车的车窗很大，采用减速玻璃，既方便旅客观赏风景，也能防止产生眩晕。车外景色飞速掠过，而车厢内却很舒适平稳。车速提到300多公里也没有感觉到颠簸。

　　据乘务员演示，一等座的坐椅可以360度旋转，乘客可根据需要自由调换方向，四人交谈，打牌都很方便，还可依托小桌板看书、饮食。此外，车上还配有多媒体影视系统，餐车、残疾人专用卫生间等设施，车厢之间的门为自动屏蔽门。

　　除了先进的硬件设施，京津城铁上还有一道靓丽的风景，那就是外形靓丽、素质全面的乘务人员。美女列车长徐颖告诉记者，京津城铁的乘务员由社会招聘和铁路优秀的人才选拔而来，全部要求大专文化，有很多乘务员原来学的都是空乘专业。

　　新快辞典

　　高速铁路

　　根据国际铁道联盟的定义，高速铁路是指营运速度达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。1964年日本的新干线系统开通，是历史上第一个实现"营运速度"高于时速200公里的高速铁路系统。

　　相关新闻

　　京津铁路实行新运行图

　　据新华社电 记者7月31日从铁道部获悉，2008年8月1日零时起，京津城际铁路列车开行实行新的运行图。

　　新图规定，京津城际铁路动车组开行时段为6：15－22：40；车次编号采用字母“C”（读音为“城”）加4位阿拉伯数字，车次范围为C2001—C2298。

　　随着北京南、天津新客站8月1日起启用，原经天津临时客站的旅客列车8月2日全部改进天津站，具体车次、变更时刻、新旧交替计划近日将由北京铁路局公布。

　　京至穗将不用9个小时

　　据新华社电 乘坐火车，从北京到天津只需30分钟，北京到上海只要4个小时，北京到广州不到9个小时……随着8月1日京津城际的开通，这些以前看似不可能的想法，将在3年到5年内逐步成为现实。

　　据悉，中国客运专线建设正在全面推进。除了马上就要开通运营的京津城际外，武广、郑西、石太、温福、广深港、胶济、哈大等16条时速200公里及以上的客运专线和城际铁路正在建设，建设规模达到5600公里。京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也已经或即将开工。