7月31日，2008北京国际新闻中心组织境内外记者采访北京南站并试乘京津城际列车。早晨8点半，记者们走进新建成的北京南站，通透的设计使4.3万平方米的候车大厅显得格外宽敞明亮，舒适方便的候车设施和各种现代化的购票、检票设备已经准备就绪，面带笑容的工作人员也已到位，大屏幕正在播放北京奥运会的宣传片，保洁人员正在打扫卫生……8月1日京津城际铁路将正式开通，北京端始发站北京南站已经万事俱备。
第一次站在北京南站的大厅里，土耳其世界新闻社的小伙子欧斯曼感到十分吃惊，“真漂亮！火车站和各种公共交通实现零换乘，可以满足20年以后的需求，眼光非常长远。”这天他将和其他200多名中外记者一起，亲身体验即将通车的中国第一条高速铁路——京津城际铁路。“作为一个外国人，能在高速铁路通车前一天亲身体验，我觉得很幸运。高速列车一定很棒。”欧斯曼已经迫不及待。
开往天津的C2013次高速列车时速已经达到351公里，各国记者都在忙碌着。美国全国广播公司记者杜比忙里偷闲，靠在宽大舒适的座椅里，透过特有的减速玻璃欣赏窗外的风景。杜比第一次到北京，京津城铁的现代化超乎他的想象。“太美了!很舒适!真是太好了!”杜比连连感叹。
台湾三立电视台的杨才蔚一直在各个车厢间穿梭。从座椅到驾驶舱，从提供温水的洗手间到专用的大件行李柜，每个细节他都对着摄像机仔细介绍一番。“300多公里的时速还能行驶得这么平稳，确实体现了世界级水平。”杨才蔚说，京津高铁的水平已经与台湾最高等级的“自强号”高铁相当，但台湾高铁全部采用日本新干线公司的技术，没有掌握核心技术，连驾驶人员都是外国的团队。“京津高铁最大的优势就是具有完全的自主知识产权，掌握了关键核心技术。我们觉得，通过这样的重大工程，中国向世界展现了全新的风貌，很好地体现了绿色、科技、人文的理念。”
杨才蔚提到的日本新干线几乎是全世界高速铁路的样板。坐在京津高铁的车厢里，日本体育报记者铃木胜巳觉得和坐新干线几乎一样。“这趟列车和新干线一样安静、平稳、快速、舒适，唯一的区别就是路线比较短。”北京南站给铃木留下了深刻的印象。“即使在日本也没有那样漂亮的车站。听说中国还要建设北京到上海的高速铁路，以后一定会更令人吃惊。”
京津高铁的技术是以德国西门子公司的技术平台为基础升级创新而成，是中德两国技术合作的典范。德国记者安德烈斯说，在德国国内曾有人质疑，对中国进行重大的技术输出会影响德国本国的利益。“我告诉他们，中德的技术合作不仅提高了中国的技术能力和建设水平，也使相关的德国企业和德国政府获得了很大的经济利益。同时，双方的合作使技术本身也不断进步，其结果是双赢的。”安德烈斯说，“现在的中国十分开放，对先进的技术有需求，对前来合作的企业非常热情。我相信会有更多的德国公司到中国来参与这种合作。”
从北京到天津，再从天津到北京，来回行程仅耗时55分钟。大家的采访和交流还没有尽兴，相隔120公里的空间已经切换了两次。俄罗斯阿尔法电视台记者吴牧一每年两会期间都会到北京来采访，经过这次飞快的旅行，她对中国的发展有了新的期待。“这么短的时间就可以在北京天津两个重要城市间往返，这样的速度将对环渤海地区的经济发展起到极大的带动作用。”
“我觉得，京津高铁不仅是中国铁路的发展趋势，也象征着整个中国的发展趋势。希望中国也能以高速铁路的速度发展！”吴牧一说。
《变形金刚2》送票！
