提高大排量车消费税利于改善进口车结构

　　财政部、国家税务总局日前发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税，大幅提高3．0升以上大排量乘用车的消费税税率，同时降低1．0升以下小排量乘用车消费税税率。

　　这是国家自2006年4月1日以来第二次调整汽车消费税税率，目的是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。

　　中国汽车工业协会有关负责人表示，由于国内大排量乘用车产销量很小，此次消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大，有利于改善进口汽车结构。

　　国产大排量乘用车比例不到1

　　%根据中汽协的统计，今年1－7月，3．0升以上排量国产乘用车总销量只有两万多辆。相对于前7个月国产乘用车409．93万辆的销量，所占比例只有0．5％左右。这两万多辆大排量轿车和ＳＵＶ，由于产量小，相当部分是采用进口成套散件在国内组装。

　　据中汽协统计，受高油价等因素影响，今年前7个月国产乘用车1．0升以下的销量，占乘用车总销量的11％左右，比上年同期明显提高。奇瑞汽车新闻发言人金弋波认为，降低小排量车消费税税率，将减少汽车厂家的成本，有利于小排量车扩大消费。

　　进口汽车四成以上是大排量车

　　据海关统计，今年上半年我国进口了21万多辆汽车整车（含成套散件），其中3．0升以上的轿车32353辆，3．0升以上的ＳＵＶ57508辆，再加上其他车型，大排量乘用车进口超过9万辆，占进口汽车总量的43％。

　　大排量汽车属于小众消费，在我国汽车消费中所占比例并不高。但是在国际油价屡创新高、国内能源形势日趋紧张的形势下，国内汽车消费却逆势而行，大排量、高油耗车受到热捧，特别是ＳＵＶ进口连年大幅增长。

　　中国汽车进口贸易中心的专家测算，提高大排量汽车消费税后，3．0升至4．0升乘用车的进口成本将增加13％左右，4．0升以上乘用车的进口成本将增加33％．这些增加的成本势必要转嫁给消费者。车价大幅提高，将会抑制一部分人的消费意愿，有助于改变现在的进口汽车结构。

　　但也有观点认为，大排量乘用车的私人消费者，主要是富裕人群，这部分人对价格并不特别敏感。提高大牌量车消费税，对抑制私人大排量车消费，到底能有多大作用，还有待观察。

　　（据新华社北京8月13日电/记者张毅）