北京建工集团建设的地铁隧道
2008年8月1日晚8时，广州地铁6号线盾构3标段海一区间右线盾构隧道顺利贯通。这一位于广州市最繁华老城区的地铁工程，被业内专家称为广州乃至全国地铁项目中盾构施工技术含量最高和工程风险最大的工程之一。
啃下这块“硬骨头”的，正是北京建工集团长城B+B公司。
北京筹办奥运会给轨道交通建设市场带来巨大机遇，全国的轨道交通建设也同时进入高速发展时期。瞄准这一时机，2002年初北京建工集团对其所属长城B+B公司实施增资扩股，谋划进军轨道交通建设领域。
短短几年时间，北京建工集团以自身雄厚的技术实力在北京轨道交通建设大军中异军突起，从重返该领域的“新兵”迅速成长为“尖兵”，跻身全国轨道交通建设行业第一军团。安全：平安穿越无事故
2007年“五一”黄金周期间，一条消息在首都各大媒体头版出现，引起了老百姓的关注：10号线隧道在距离城铁知春路站桥墩仅20公分的地方平安下穿。
与此同时，来来往往一趟又一趟的城铁跟平时一样正常运行，在知春路站上上下下的几万名乘客对他们脚下正在发生的改变毫不知情。
在这次穿越中，结构沉降破天荒地为“零”———全国首个隧道开挖实现零沉降的纪录被写入轨道交通建设史，而这个纪录的缔造者就是北京建工集团！
5年间，北京建工集团先后承建了北京地铁5号线12标段、17标段19标段、宋家庄车辆段，10号线4标段、5标段，10号线二期1标段，9号线2标段，机场T2右支线，13号线09-1标段、09-4标段、09-5标段，广州地铁6号线3标段等轨道交通建设项目……在一次次征服最难最大风险点的同时创造了未发生一起质量事故、未发生一起死亡事故、未发生一起其他恶性事故的纪录，成为让政府和老百姓最放心的单位之一。进度：屡创全国最快纪录
从进入地铁盾构施工领域开始，北京建工集团这个该领域的新手就不断地创造惊喜：地铁5号线日掘进最快速度从22.8米、28.8米增长到贯通时的36米,月掘进最快速度从321.6米、390米到610.8米，不断刷新北京市乃至全国最快纪录。
如果说之前的纪录源于德国地铁专家的参与，那么在机场T2右支线项目的施工过程中完全依赖集团自己培养的技术人员，并刷新了此前在承建地铁5号线17标时的最快纪录，将610.8米改写为727.2米。
2006年10月31日，机场T2右支线项目又以日掘进42米的速度，刷新了此前38.4米的纪录，成为全国最快纪录保持者。
2007年1月12日，北京建工集团宣布：T2右支线达到了日平均掘进20.2环（即24.24米）的速度，在场的德国海瑞克公司亚太区首席代表尼古拉斯先生惊呼，这是欧洲人一直以来的梦想，没想到在你们中国实现了！质量：工程质量堪称一流
北京建工集团不仅在施工速度上如插上了双翼，在工程质量上更是精益求精。
2007年5月，地铁10号线4标段33个风险点全部顺利通过，在相距仅30公分处成功下穿城铁知春路车站后，结构沉降为零；在相距80公分处穿越小月河桥桩，沉降为零；地铁5号线17标段沉降全部控制在5毫米以内，管片拼装错缝在4毫米之内无一处渗漏；机场T2右支线悄悄穿越正在运营中的停机坪，沉降控制在5毫米以内，机场工作人员浑然不知；地铁13号线09-1标段获得北京市第一个钢结构“长城杯”荣誉……
2006年6月，北京市轨道交通建设有限公司总经理吴宏建在检查指导10号线4标段穿越国务院事务管理局宿舍一级风险点时说,北京建工集团在轨道交通建设领域虽然是一支新军，但是在短短的时间里攻克了各种技术难关，安全、质量、进度、管理一流，已经进入北京轨道交通建设第一军团，并成为其中的骨干力量！技术：涵盖所有专业门类
虽然进入轨道交通建设领域只有6年时间，但是北京建工集团已将应用技术涵盖了所有轨道交通建设技术门类：盾构、暗挖区间、暗挖车站、拱顶、矿山法、明挖……今天的北京建工集团敢于向所有的地铁工程说：我能！
不仅对已有技术的应用驾轻就熟，北京建工集团还大胆革新工艺、创新技术。在穿越城铁知春路站时，北京建工集团在北京市首次采用了WLM法注浆，沉降控制为零，被地铁公司推广到其他施工段上使用；穿越京包铁路框架桥时，在北京市首次使用之前多用在市政管线施工上的夯管工艺，风险点安然通过；在穿越城市主干道四环路时，北京建工集团运用平顶直墙法悄然通过，《双跨矩形断面平顶直墙浅埋暗挖施工方法》被评定为国家级工法。人才：高端人才不断涌现
纪录被不断创造的背后，是一批轨道交通建设领域高端人才的支撑，北京建工集团涉足轨道交通建设领域后大胆引进人才、大胆使用人才，5年来培养出一批盾构、明挖、暗挖、深基坑等领域的高端人才：
———北京地铁10号线4标段项目经理路刚带领团队成功穿越33个风险点，先后获得国家科技进步奖、中国詹天佑科技人才奖、国家工程建设企业管理成果奖。
———机场T2右支线项目经理吴江滨带领团队学习掌握德国盾构施工核心技术，“驯服”盾构机，施工速度连破全国纪录。
———广州地铁项目部经理邵翔宇带领他的团队，攻克了国内地铁首例盾构小半径分体始发施工、广州地铁最深盾构始发井深基坑连续墙施工等一系列难题。
干一项工程，培养锻造一支“特种兵”部队，这样的团队再经过一个个项目的历练又“裂变”为两个、三个团队，北京建工集团的人才队伍如同滚雪球一样不断壮大，为市场的拓展提供了人才保障。
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