青藏高原铁路建设将继续推进

　　“青藏高原的铁路建设和发展还在继续推进。”在今天2008北京国际新闻中心举行的发布会上，铁道部新闻发言人王勇平透露。

　　他表示，根据国家《中长期铁路网规划》，中国政府将以青藏铁路为纽带，修建西宁至张掖、格尔木至敦煌、格尔木至库尔勒、格尔木至成都、拉萨至日喀则、拉萨至林芝等六条干线铁路以及一些支线铁路，青藏高原与各地的经济文化联系将更加紧密。

　　王勇平介绍了发展规划的具体时间表：在铁路“十一五”规划中，明确了格尔木至敦煌铁路、青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路等建设项目。铁道部已组织专家对格尔木至敦煌铁路的线路走向进行了踏勘，将尽快向国家有关部门提报项目建议书，力争早日开工。

　　而格尔木至库尔勒铁路是国家《中长期铁路网规划》中原来就有的。西宁至张掖铁路、格尔木至成都铁路，是国家发改委、铁道部和地方政府认真听取全国人大代表和政协委员的提案和建议，经过充分论证并报国务院同意，在《中长期铁路网规划》中新增加的项目。

　　“也就是说，最迟到2020年，这些铁路都能够建成通车。”王勇平表示。

　　青藏铁路东起青海省省会西宁市，南至西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，2006年7月1日全线通车运营。

　　青藏铁路穿越常年冻土地段550多公里，最高海拔是唐古拉山垭口5072米，这是世界铁路海拔最高路段。

　　“青藏铁路是一条青藏高原的经济线、团结线、幸福线。”据悉，青藏铁路通车运营两年来，共运送旅客556万人，同时，运送货物405万吨，为经济社会发展拓展了更加广阔的空间。

　　统计数据显示，2007年，西藏自治区国内生产总值342.19亿元，增长了14%。青海省国内生产总值760.96亿元，增长了12.5%，均大大高于全国平均水平，创造了10年来最大增幅。而这些，与青藏铁路的通车运营有着密切的关系。

　　青藏高原“5100冰川矿泉水”、青稞啤酒、牦牛奶、核桃油等特色优势产品，通过铁路源源不断进入内地市场，许多农牧民借此实现了增收致富。

　　比如，西藏冰川矿泉水有限公司“5100冰川矿泉水”年生产能力为30万吨，全部通过铁路运输进入内地市场；青海盐湖工业集团有限公司依托铁路运输，加速拓展市场，去年实现利税20.2亿元。

　　过去一般只有5~10月才会有较多的游客去西藏，通车后，一年四季都是旅游热，游客到了拉萨，首选住藏族同胞开的宾馆，首选到藏族同胞开的餐馆用餐，首选买藏族同胞做的手工艺产品，极大地促进了藏族同胞的产业发展和就业。

　　青藏铁路是一个投资300多亿的大型工程，从开通两年来的情况看，青藏铁路的经济效益如何呢？

　　“铁路部门当初修建这条铁路并非是从自身经济利益出发，而是希望通过这条铁路，贯彻落实我国政府关于西部大开发的战略，进一步促进青藏两省区经济社会发展，增进民族团结。”

　　青藏铁路公司党委书记白晓春透露，青藏铁路公司由于运营成本较高，目前处于亏损经营的状态。“但是我们相信，随着青藏两省区经济社会的快速发展，随着西部铁路网的不断完善，青藏公司的经营状况将会逐步得到改善”。

　　青藏铁路的冻土区段长达550多公里，在建设过程中，高原冻土这一世界难题就广受关注。现在通车已经两年了，青藏铁路的冻土路基目前是否稳定？

　　青藏铁路公司常务副总经理王忠玉表示不用为此担心：“目前的观测表明，青藏铁路冻土区段断面累计变形量均小于20毫米，多年冻土路基总体稳定。”

　　青藏铁路地处世界“第三极”，生态环境极为脆弱。为了最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动，青藏铁路设置了桥梁下部、隧道顶部和路基缓坡等三种形式的野生动物通道33处。监测结果显示，铁路运输没有对藏羚羊等野生动物的觅食、迁徙和繁衍活动造成影响。

　　目前，青藏铁路沿线植被已基本恢复，格尔木至拉萨段绿化长度已经达到608公里，绿化面积446.5万平方米，计划用三到五年时间使青藏铁路成为一条“绿色长廊”。

　　“朋友们如有兴趣到青藏高原旅游或采访，完全可以感受到这块圣洁的土地，天仍然是蓝的，地仍然是绿的，野生动物仍然是安祥欢快的。”王勇平富有诗意地强调。(本报北京8月16日电)