近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。中新社发追影 摄
脆弱的车市一直在等待一剂猛药，来改变连续几个月来令车商近乎窒息的“冷僵持”局面，在这样的等待中，新消费税政策来了。
一周前，财政部、国家税务总局发出通知，将新汽车消费税政策的实施时间正式定格为2008年9月1日，消息公布后的这一周里，豪华车迅速涨价还提不到货，小排量车则仍然受冷落。
豪华车一周涨价10万 “现在的豪华车一天一个价，每天都在涨。”杭州砍价网的项光道苦笑着告诉记者，不少车型一周以来涨价幅度已经高达10多万元。“现在豪华车市完全由经销商掌握着控制权。”
据悉，9月1日新税率实施后，目前售价158万元的大众途锐W12的涨幅将达到50万元左右，售价为159.8万元的雷克萨斯LS600hL将破200万元大关。而顶级豪车宾利、法拉利、劳斯莱斯的涨幅更是惊人。
但高档车买家早就放弃了讨价还价的幻想，他们最大的关注点是能否在9月1日前提现车，许先生半个月前去4S店看奥迪A8L4.2尊贵型，业务员还巴结地盯着他，主动表示这辆142.4万元的车可以优惠14万元卖给他。上周初，优惠幅度减少了近7万元，业务员的态度也冷漠了许多，实行新消费税的时间一确定，他立即致电业务员，要求帮助办好相关手续，马上打订金。业务员却答复他：“不卖了。”做外贸的余先生也面临着同样的烦恼，他看中一款奔驰车，问遍了杭州所有4S店，均被告知已经断档。
囤货说法不实，惜售倒是真的 “现在有消息说大排量经销商严重囤货，据我的了解，真正大量囤货的车商并不多，毕竟这些豪华车车价不菲，没有多少人愿意在目前形势下冒险积压巨额资金，而且这些高端车平时卖的总量也不大，加上订车期长达几个月，还来不及做出大量囤货的反应。经销商惜售倒是真的。”杭州杭德汽车负责人蔡翔告诉记者。
浙江元通集团总经理张飚分析说，新消费税政策下，3.0～4.0牌量车型的平均成本要增加12.4%，4.0排量以上的车型成本将提高33%，因此，虽然这是作用在生产领域的政策，但由于大多数汽车厂家或进口商无力承担这么多的成本压力，其中约三分之二的成本压力将最终转嫁到终端的消费者身上，即体现在大幅提升豪华车价格上。
在这样的背景下，曾经跟其他车型一样在淡季中黯淡度日数月的豪华车实现大逆转，开始享受短暂的“嘉年华”。奥迪A8L的价格已经调高14万元仍有价无车，宝马750与最优惠时比已经回涨8万～9万元，奔驰的进口车价格则早已先行上涨10万元到20万元。多家豪华车商均告诉记者，近期豪华车的销量是平时的一倍多，特别是进口车增长迅猛。一辆上百万元的车，以前业务员一般要跟单一个多月还未必成功，现在则大多一天就可以成交。
“相比奥迪、宝马，由于奔驰、雷克萨斯的主销车型更集中于大排量进口车，因此经销商受影响最为明显。”张飚告诉记者。
小排量车影响不大 虽说新消费税对小排量车来说是个利好，但看着大排量车的火爆销售形势，小排量车经销商却只有羡慕的份。在浙江，小排量车一直不得宠，就算新消费税刮来了和煦的风，但小排量车却仍难改冷清的命运。
此次新消费税除了“抑大”之外，还降低了小排量乘用车的消费税税率，记者了解到，目前在杭州市场上，排量1.0升以下车型仅QQ3、SPARK等少数几款车，奇瑞杭州地区总代理隆中汽车副总经理何琼告诉记者，就是QQ3这样微型车中的“大佬”，最近杭州地区一个月的总销量还不到40辆。“在华东地区，小排量车普遍卖得不好。”据了解，这类微型车降低新消费税率后成本也不过是下降了三五百元，很难让小排量车在销量上“解冻”。更何况这个成本下调还是发生在生产领域，未必能在市场价格上体现出来。
“新消费税的消息出来不久，厂家授意我们新推出一个促销方案：买奇瑞QQ3额外赠送车辆购置税，这意味着3000～3600元的优惠，一般这类小车的市场价格优惠都不超过1000元，但目前来看，或许由于知道这消息的人还不多，促销的效果并不明显。”在何琼看来，要扶持小排量车，光靠降2个点的税率效果并不大，关键还在于后期用车成本的政策倾斜。
七成消费者支持“抑大” 新消费税成为最近车市的第一热点。近日，本报联合浙江汽车网进行了一次关于新消费税的调查。
调查显示，有70.0%的消费者认为此次大排量车税目的增加是合理的，42%的网友认为，此次消费税上调的幅度还有上调空间。55.0%的网友认为此次消费税调整会影响自己对大排量车的消费。
关于“消费税调整后，你购车会选择哪种车型”一题，选择购买排气量在1.0升(含)至2.2升的占了49.25%；排气量在2.2升(含)至3.0升的占17.91% ；也就是说，有近7成消费者在购车选择上规避了新消费税的影响。
调查中，准备购买3.0以上大排量车的消费者在被调查人群中占近12%比例。而这些人中9.23%的网友表示自己会赶在9月1日前购买大排量车。
这无疑印证了元通集团总经理张飚、宝顺汽车负责人章祖鸣等多位业内人士的观点——目前豪华车的火爆行情是未来消费力的集中提前释放。9月以后，豪华车销量将步入低谷。就算对价格不太敏感的超级豪华车消费人群也需要时间让自己来适应这凭空多增加的一大笔钱。而这个心理调适期至少需要两个月以上的时间。
新消费税影响，心理大于实效 据记者了解，我省今年7月份汽车上牌量23998辆，其中排量在3L以上的豪华车，当月在浙江的上牌量也就550辆左右，只占2.4%。而排量在1升以下的小车，总数只有300多辆，比例更小，只占1%左右。两者加起来的总数也就七八百辆左右，所占比例最多也就只有3.5%左右，市场上有超过95%的车型排量在1.0～3.0之间。全国的情况也类似，据新华社消息，豪华车和小车的销售比例不到5%，也就是说，95%的汽车销售目前并没有受到消费税调整的影响。
“消费税的影响，心理大于实效。”业内人士表示，现在市场主流车型是3升以下到1升以上的车型，在浙江，排量在1.6L到2.5L的新车销势最好。业内人士表示，对于消费税“抑大扬小”的效果不能高估，同时消费税调整的效果显现会有一个过程。而且，消费税只是一次性成本负担，无法对消费者产生持续性的影响。由于一些消费者往往把汽车当成身份和地位的象征，消费税调整对那些有钱人买大排量车难以形成有效抑制。
因此，对不同排量车型实施税费差异化，并加快研究制定有利于小排量、新能源车发展的配套政策，从制造、贸易、消费、税收、价格等方面多管齐下，来倡导绿色汽车消费理念，唯此才能真正体现消费税调整的意义。一位熟悉日本汽车行业的专家告诉记者，由于组合税收政策的抑大扬小，在日本如果拥有一辆大排量车所要缴纳的费用是拥有一辆小排量车的7倍，这还不算行驶过程中的燃油费用。
国家信息中心信息开发部主任徐长明更是直接指出，“我们曾经做过统计测算，如果国内实行燃油税，那么对于小排量车的拉动作用远远大于消费税的调整。”（杨吟 林燕） (来源：钱江晚报)
(责任编辑：黄芳)
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