7成乘客认为京津城际票价高 近8成乘客只是体验

　　七成人认为无法承受现行票价　火车站周边交通配套不够完善　乘客不能随到随走　开通一个月

　　京津城际近八成乘客非“常客”

　　今天，京津城际铁路开通一个月。30分钟到达、15分钟一个班次，京津城际铁路的开通对北京居民的生活产生了什么影响，京津同城是否已经实现？

　　日前，本报在北京南站向乘坐京津城际列车的旅客随机发放了110份调查问卷，回收有效问卷100份。

87%的乘客认为，京津城际为出行、旅游提供了方便，新的生活圈正在形成，但与真正意义上的“北京工作、天津生活”的同城化概念还有距离。

　　调查显示，有71%的人认为，无法承受现行票价；火车站周边交通配套还不够完善；乘客还不能随到随走。

　　车票价格

　　调查

　　近八成人乘京津城际只是体验

　　早在京津城际列车开通之前，京津城际一体化的概念就已经诞生。很多人希望半小时的车程拉近两地的距离，可以在一地工作，在另一地生活。

　　本报的调查数据显示，53%的人认为这种生活模式可以变为现实，如果每天往返则无法承受。

　　调查数据显示，79%的人只是偶然乘坐京津城际铁路。其中相当一部分人把乘坐京津城际当成“陆地航班”来体验。

　　案例

　　陕西客人乘城际去听相声

　　8月19日，陕西人张先生到京观看奥运比赛后，特意乘坐了京津城际列车。“我听说到天津才用半小时，就和三个朋友一起特意去尝尝传说中的狗不理包子。吃完包子再去听上一段相声，晚上还不误回去。”

　　张先生觉得，两个城市之间有这样一趟列车太方便了。

　　母亲带儿子体验城际列车

　　“终于带他来坐了‘子弹头’。”一位母亲看着在车厢里跑来跑去的孩子对记者说，“很早就闹着要来，说同学都来坐过了。”记者在车厢里了解到，绝大部分乘客都是第一次乘坐，对这趟列车充满了好奇。大家对可翻转的座位比较感兴趣，有的在调试座椅，还有则是在安静地体验速度的变化。

　　对于二等车厢58元和一等车厢69元的价格，大家觉得如果偶然乘坐还可以接受。但是如果每天往来，71%的乘客认为目前的票价很难承受。

　　每月往返花费可在京租房

　　经常往返于北京和天津的李先生给记者算了笔账：

　　二等车厢（58元）×一天往返（2）=116元

　　116元×22个工作日=一个月的费用（2552元）>一个月在北京的租房费用（1500-2000元左右）

　　“这样下来，成本太高了，在成本计算上远远高于在北京租房子的价格。”李先生说。

　　调查数据显示，44%的乘客认为如果两地往返票价为50元左右，在22个工作日里他们每天往返可以承受。

　　如果按有月票计算费用

　　每天月票往返（50元）×22个工作日=1100元<在北京的月租房费用（1500-2000元左右）

　　“从成本上计算，1500元的价格在北京也就是租一间房子的价格。但我用这个成本可以回家住，可以增加和家人的感情交流。”经常往返于京津两地的曹先生说。

　　同时，乘客认为如果推行月票制度，不但会降低价格，同时省下了排队买票等待的时间，在时间上和金钱上都减轻了负担。

　　回应

　　试行一年后按法定程序定价

　　国家发改委、铁道部此前曾联合下发通知，京津城际轨道交通票价在一年试行期内，由京津城际铁路有限公司根据市场供求状况自主确定，试行满一年后，将按法定程序制定正式运价。

　　但铁道部副总工程师、运输局局长张曙光曾公开表示，京津城际铁路试运行阶段的票价（目前的票价）比较低。

　　日本借鉴

　　多数公司补贴员工交通费

　　专门研究日本的北京大学国际关系学院教授梁云祥说，日本的车票价格很昂贵，日本很多公司会对员工交通费用进行补贴，以此降低员工的交通费用。

　　配套交通

　　调查

　　五成多乘客选择出租车进市区

　　调查数据显示，五成以上的乘客是选择乘坐出租车，其中42%的乘客认为从北京南站到市区的公交设施不够方便。

　　相比之下，只有25%的人认为从天津站到达天津市区的公交设施不够方便，有64%的人选择打车前往目的地。很显然，这样一笔从工作单位或家里赶赴南站或天津站的费用又增加了交通成本。

　　案例

　　从CBD到南站乘公交90分钟

　　以CBD附近的白领为例，在华贸中心附近一家公司上班的李小姐告诉记者，她到天津出差，6点半出门，坐地铁1号线，然后换乘公交车20路到达北京南站，结果到了老北京南站，还要乘坐摆渡车到候车大厅。

　　“8点到达了南站；要是再算上堵车，估计在北京市区花费的时间就要2个小时。”李小姐说。

　　记者从北京南站出站口沿指示牌经地下通道来到南广场，出口处就有公交车站，车辆不是很多。有特5直达、72路、652路。其中发车比较频繁的是652路区间车，从南站开往刘家窑，在刘家窑可直接换乘5号线。

　　李小姐说，如果一切非常顺利，包括不需要等候公交车，上车即走，不发生堵车。她坐过652路，然后换5号线，然后换1号线，到华贸中心的办公室为1个半小时。

　　回应

　　京公交将“零换乘”津地铁接火车站

　　铁道部官员表示，未来，北京南站最重要的标志就是铁路与地铁、公交、出租等交通工具做到了立体化衔接，旅客可以实现“零换乘”，进出站非常方便。按照规划，2010年地铁将进入北京南站，换乘速度将会大大增加。

　　记者咨询了天津站附近地铁三号线的施工人员。他们表示，天津地铁三号线大概会在2010年通车，直接进入天津站，届时天津站的公共交通将非常方便。

　　日本借鉴

　　下了高铁5分钟能到公交车站

　　梁云祥教授介绍，在日本的城市之间能做到城际一体化的关键是他们有一整套社会系统的协作运行。“任何一个环节做不到，都无法实现这个目的。”

　　他在日本的时候，如果要去某个地方，可以卡着时间出门，几点到车站、几点坐公交车、几点到目的地，时间都是可以控制的。

　　因为在下了高铁之后的公交车网络也很通畅，不管向任何一个方向走，不出5分钟必然会有公交车站，很方便。

　　发车时间

　　调查

　　84%的人认为推行月票可实现同城化

　　如果未来有一天在京津城际铁路推行月票制度，84%的人表示，“北京工作、天津生活”的两地同城化可以变成现实。

　　但记者在调查中发现，京津城际的设想是让火车公交化，但是漫长的等待时间却让旅客随到随走的想法落了空。

　　案例

　　买票到上车　等了2个小时

　　旅客袁小姐告诉记者，她是9点15分来到车站的，但是只能买到11点半的车票，前面的票都卖完了。

　　“这么长时间普通的火车也到了，这要上班非迟到了不可！”记者在南站的候车厅看到，很多旅客因为等待时间过长打起了扑克。

　　根据南站服务台的工作人员介绍，京津城际的开车间隔为15分钟，不出售站票。但由于乘客多，又加上有5天预售期，所以很多乘客都没有办法随到随走。

　　曹先生说，两地同城的实现最重要的是能控制时间。“可现在我来了，却走不了，只能等着。如果能让两个城市实现同城化，需要一套配套设施的完善，而不是单一的环节。”

　　回应

　　未来5分钟左右可发一趟车

　　针对客流多、车次少的问题，北京南站中铁集团宣传处的工作人员介绍，目前南站的发车并没有达到饱和值，最开始阶段是15分钟一趟，未来将达到五到三分钟一趟，缩短发车时间，增加发车数量。

　　日本借鉴

　　乘坐高铁基本上随到随走

　　梁云祥说，日本的高铁车次很多，乘坐高铁基本上是随到随走，车次发的很准时。平日里乘坐的人不多，只有黄金周才会出现人满为患的状况。

　　好多人都穿行于不同的城市。例如，在东京上班，在横滨居住，上下班坐新干线很方便，不用考虑时刻表。

　　本版文/记者郭媛丹实习生王金丽

　　延伸阅读：

　　京津城际列车热度不减一票难求 乘车请提前购票