吉尔吉斯客机坠毁真相 机舱失压成“空中杀手”

　　吉尔吉斯客机坠毁真凶：机舱失压——客机“空中杀手”

　　本报特约撰稿　池晴佳

　　8月24日晚8时许，吉尔吉斯斯坦境内一架波音737客机坠毁，70人遇难，其中包括一名中国公民。吉尔吉斯内政部官员透露，造成此次空难的主要原因是机舱失压（机舱内气压突然下降）。

　　“失压就像吸血鬼”

　　尽管空难时常见诸报端，但飞机仍然是最安全的交通工具。全世界每年在地面交通事故中死亡的人达60万，而空难的死亡人数只有1000左右。除了安全外，很多人选择飞机是因为其舒适与快捷，明亮的座舱、一流的服务、舒适的环境都让人向往。很多人并不知道，为了避免高空中低气压、缺氧环境下的“高原反应”，飞机一直在加温加压状态下飞行。

　　早在1938年，波音公司制造的波音307“平流层”客机，就实现了人类首次加压高空飞行，此后人们逐渐意识到了加压对飞行安全的重要性。考虑到成本、机舱壁承受力等因素，客舱内通常不加1个标准大气压，而是0．6个大气压左右。在飞机起降过程中，客舱压力会从起飞前的1个大气压降到巡航时的0．6个大气压，降落时再慢慢增加到1个大气压。由于人类对0．6个大气压（相当于不到3000米高度的大气压）具有非常好的适应能力，这一标准被波音公司、空中客车公司采用。

　　飞机的加压系统由空气压缩泵系统及周围环境控制系统（ECS）组成。称这两个系统为高空飞行客机的“生命之源”，一点也不为过。但可怕的是，与结实的机身、机翼相比，“生命之源”较为脆弱，一旦加压系统遭到破坏，机舱失压就会发生。全体乘员，包括驾驶员及空乘人员在内，都暴露在低压、缺氧带来的巨大威胁之下。这时，如果机长没有迅速将飞行高度降低，后果不堪设想。

　　在高原生活过的人，都知道低压、缺氧环境下“高山病”的厉害。氧气浓度一旦降低，人吸入的氧气减少，动脉血中的氧气随之减少，身体各器官得不到充足的氧分供应，生理机能就发生障碍，会产生换气过度、头晕眼花、四肢乏力、呕吐不止等各种反应，严重时导致死亡。

　　飞机就像一座移动的高原。一般国内航线的飞行高度约为6000～9000米，国际航线的飞行高度在9000米以上。万米高空的气压大约是30千帕（1标准大气压约为101千帕），含氧量也只有海平面的30％，温度在零下35°C左右。人暴露在这样的环境下，瞬间就会有生命危险。

　　吉尔吉斯斯坦空难发生后，美国联邦航空局（FAA）前高官乔治•多罗乌，在接受路透社记者采访时表示，“它（机舱失压）就像吸血鬼一样折磨飞机”。

　　多罗乌的话一语中的，机舱失压的凶悍的确可以与吸血鬼相提并论。机舱失压时，乘客会耳膜受损、鼻子出血，严重时可造成血管和脏器破裂。更可怕的是其隐蔽性。机舱失压分骤降式与缓降式两种，压力骤降能引起明显的生理反应，也容易引起压力传感器报警，但压力缓降不易察觉，死神会悄然降临。2005年8月14日，塞浦路斯一架客机在希腊上空坠毁，飞行安全官员称，客机坠毁是飞机压力系统出现故障、失压后机舱内缺氧飞行员昏迷所致。机上一名乘客曾发出手机短信：“飞行员（的脸色）已经变青了。永别了，我们已经被冻僵了。”

　　快速反应是关键

　　机舱失压——氧气罩掉下——副机师昏迷——自动飞行系统启动——机师不知所终——飞机撞山……这是一场由机舱失压引起的空难过程的全记录吗？不要误会，这只是《碟中谍2》中的场面。虽然只是电影情节，但现实生活中的空难与这相差不大。影片中，空难的制造者在导演的安排下成功脱身。人们在现实中应该怎样对付此类突发事故呢？

　　最好的办法是防患于未然，飞机制造商需要采用更先进的技术、更严密的制造工艺，包括制造密封性更好的机舱、更灵敏的压力传感器，以及完备的氧气供应系统。如今，新材料科学、微电子科学迅速发展，人们在飞机制造中采用强度高、质量轻的新型复合材料，及灵敏度极高的传感器，使得世界上每年的空难事故及死亡人数控制在较低水平，新技术立下了汗马功劳。

　　机舱失压一旦发生，剩下的事就得靠机长了。驾驶员需要在极短时间内将飞机从上万米的高度，下降到3000米以下的安全高度。这得靠一个字：快！

　　美国联邦航空局专家罗杰斯•肖说，机舱失压时，驾驶舱里的乘员特别是机长应该迅速戴上氧气罩，极力保持清醒，迅速将飞机下降到安全高度。据英国《泰晤士报》8月29日报道，爱尔兰Ryan　Air航空公司一架波音737－800客机，8月25日晚由英国西部城市布里斯托尔飞往西班牙巴塞罗那途中，客舱内突然失压，在机长沉着冷静的控制下，飞机在5分种内俯冲5560米，成功迫降，堪称机长处理类似事故的典范。

　　突遇机舱失压时，乘客的反应也很重要。一般长途飞行客机储存的应急氧气能持续供应10分钟，失压时乘客座位上方的氧气面罩会自动垂下来，这时，乘客要立即带上氧气面罩，并且必须保持严密，否则呼吸道和肺泡内的氧气会立刻被“吸出”体外。飞机在俯冲过程中会发生剧烈颠簸，必须系紧安全带。值得注意的是，带孩子的家长应先戴好自己的面罩，再去帮孩子。国际飞行服务员联盟（CWA）官员坎迪斯•科兰德指出，这是因为高空失压时，人一般只有30秒到1分种的反应时间，如先帮孩子戴面罩，可能“两败俱伤”。

　　幸运儿的求生宝典

　　虽然人们竭尽全力想降低空难事故率，但由于天气恶劣、电磁波干扰、鸟儿撞击等种种情况防不胜防，再加上因飞机陈旧、配套设备不全等引起的机械故障较多，都为空难埋下了悲剧的种子。悲剧开始上演时，人们最重要的任务就是让自己活下来。很多人都认为空难事故中存活下来的概率为零，但情况并非如此。实践表明，如果逃生措施得当，生还下来的希望也是存在的，如吉尔吉斯空难中就有20人生还。

　　英国格林尼治大学的一项最新研究发现，即使是在同一架飞机上，不同位置上的人在空难发生时的生还机率也不同。研究人员调查了105起空难事故的2000名生还者之后，绘出了一幅“飞机座位生还几率分布图”。空难发生时很容易出现浓烟、大火，乱糟糟的机舱里，乘客很容易乱冲乱撞，不科学的求生方法，其结果也相当不妙。研究人员正在统计那些幸存下来幸运儿的求生方法，以整理出一个“求生宝典”。

　　为了平息人们对近来频发的空难的担忧，国际飞行服务员联盟（CWA）官员科兰德在接受《华盛顿邮报》采访时，提出了如下逃生建议：

　　1．选择一条中转最少的航空线，减少“黑色13分钟”（起飞后的6分钟和降落前的7分钟，这段时间事故发生率较高）的出现次数。

　　2．登机后找到自己的座位与最近的应急出口间的路线。

　　3．必须会打开“应急出口”。

　　4．舱内出现烟雾时，一定要使头部处于尽可能低的位置，因为烟雾总是向上的。屏住呼吸，用饮料浇湿毛巾或手绢，捂住口鼻后才呼吸，然后弯腰或爬行至出口。

　　5．若飞机在海洋上空失事，要立即穿上救生衣。

　　6．飞机撞地轰响的一瞬间，要迅速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。因为飞机坠地通常是机头朝下，油箱会在十几秒钟后爆炸，大火蔓延也需几十秒，而且总是由机头向机尾蔓延。来源：青年参考