被誉为“中国铁路水下世纪隧道”的广深港铁路客运专线狮子洋隧道建设受到业界瞩目。迄今为止，SDⅢ标盾构机已经累计掘进超过2000米，施工面临的8大技术难题正在逐一破解。创造这一施工突破的带头人，就是中国中铁隧道集团副总工程师洪开荣。
广深港铁路客运专线设计时速350公里，是连通珠江三角洲核心地区的高等级电气化铁路。其中，全长10.8公里的狮子洋隧道不仅是目前国内最长、承受水压最大、标准最高的水下隧道，更是世界速度目标值最高的水下铁路隧道之一。
去年11月，狮子洋隧道盾构施工正式掘进，形形色色的困难接踵而至，摆在了项目经理洪开荣面前。别的不说，单是要在26.6米深的江底带压进仓检查和更换刀具，就是一道属于世界级的施工难题。在洪开荣的带领下，职工们不畏艰险，根据施工情况对刀具构造、通风系统、冷却方式进行改造与完善，根据盾构机气垫仓的破碎机工作环境，优化了结构改善受力方式，以便对较大的石块进行破碎作业。
为了实施信息化管理,洪开荣和他的团队还引入了远程视频音频监控系统，管理人员在办公室里就能对盾构施工全过程进行有效监控和管理。与此同时，他们率先引进先进项目管理软件，对项目成本、施工动态、资源配置等均实行有效控制，做到了“进度控制到分钟，成本管理到镙钉”，实现了管理升级。
科技与理念创新助推管理深化，文化提升凝聚力与战斗力，这是洪开荣在众多施工实践中得出的管理精髓。凭借着这样的精髓，他逐渐成长为我国隧道和地下工程领域的技术专家。
21世纪是地下空间开发世纪。广州地铁建设因采用盾构技术而掀起建设高潮，中铁隧道集团几乎参建了所有线路。身为集团广州指挥部常务副指挥长，洪开荣带领职工们勇挑重担，不断破解施工难题，连续多年获得广东省“十项工程劳动竞赛”优胜单位。
采用盾构技术参与广州地铁施工，可以追溯到广州地铁二号线。中铁隧道集团承担的越秀公园至三元里工段，隧道全长3926单线延米，所处地层软硬不均，变化频繁，下穿广州站14股轨道、135栋地面建筑物和56条地下管线，工程集技术性、风险性和挑战性于一身。困难面前，洪开荣毅然承担起盾构科研攻关和技术创新课题，在盾构管片研制、渣土改良、泡沫剂研制和大吨位电频机车等方面取得突破，不但成功下穿正常运营中的广州火车站轨道群，而且创造出单机月均进度331.4米、月最高进度562.5米的国内外类似隧道盾构施工的最好水平。
技术上的不断钻研进取，让洪开荣收获到了更多的丰硕果实。他主持完成的“软硬不均地层及复杂环境隧道复合盾构的研究与掘进技术”成果，荣获国家科技进步奖二等奖。
勤奋的工作和优异的业绩，为洪开荣赢得了越来越多的荣誉，先后荣获第七届詹天佑铁道科技大奖青年奖，当选中国铁路工程总公司劳动模范，成为国务院享受政府特殊津贴专家，戴上了闪闪发光的铁道部火车头奖章。
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