同样的长江,不一样的往来
——一位重庆市民眼中30年城市交通的变迁
“三十年前在长江北岸看南岸,乱糟糟一片,交通也不方便。当时怎么也想不到自己会住到南岸来。”前不久,55岁的重庆市民龙志新搬入了自己位于长江南岸的新家。
谈起重庆30年来交通的变迁,他充满感慨。
重庆是一座江城,长江、嘉陵江穿城而过,将主城一分为三。上世纪70年代,重庆没有一座长江大桥,轮渡是不可或缺的交通工具。重庆童谣说“长江边,坐轮渡,一坐坐到铜元局”,那时重庆主城区有二十多个轮渡码头,数百条航线。男女老少几乎都是捏着4分钱一张的船票,挤上冒着黑烟的小火轮,在江面上慢悠悠地往来。
对于长江上的轮渡,龙先生记忆犹新:“上小学时,同学们到长江南岸郊游,一清早就到江北菜园坝码头坐轮渡。那时候的轮渡半小时才一班,趸船上总是有密密麻麻的乘客在等候。等坐船到了长江南岸的铜元局,再搭车到游玩地点,已经接近中午。”
上世纪80年代,重庆建成了第一条跨长江客运索道。市民们纷纷赶来体验这时髦的交通工具。乘坐索道,可以远眺重山叠嶂,洪崖洞、朝天门等山城景色都尽收眼底。
然而,由于索道载客量有限,真正动摇轮渡“船老大”地位的是跨江大桥的大批兴起。1980年,重庆第一座长江大桥建成通车。龙先生说:“当时就觉得坐轮渡的少了,但完全不敢想像它会被淘汰。”然而从此之后,一座座新桥便在长江天堑之上迅速诞生。从重庆第一座跨江大桥———牛角沱嘉陵江大桥建成到重庆长江大桥建成,相距了10余年时间。但到了上世纪90年代之后,重庆几乎每3年就建成一座跨江大桥。
“想走哪个桥?”这是重庆“的士”司机如今常向乘客问到的问题。目前重庆已建成和在建的桥梁有6000多座,其中长江、嘉陵江上主跨径150米以上、桥长800米以上的特大桥就有36座。这里的桥不仅种类多样,拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续钢构桥、T型钢构桥等都能找到身影,而且花样翻新,有的如半月,有的如飞鸟,有的如横虹。
随着交通越来越便利,重庆市南岸区也迅速发展。龙先生便把家从热闹的长江北岸搬到了南岸。“其实现在桥梁四通八达,不管家在哪里,都是一样的方便。”(据新华社重庆10月6日电)
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