北京规划后奥运时代交通蓝图 提前参与新城建设

　　10月11日，澄澈蓝天下，一个兴高采烈的孩子在“鸟巢”旁玩耍。从10月13日起，北京市机动车开始试行按车牌尾号每周停驶一天的交通管理新措施。为此交管部门推出10项措施，以方便单位和市民在遵守限行规定时能便捷出行。据悉，新交通管理措施实施后，北京每天停驶车辆近80万辆，预计五环路以内道路交通流量将下降6.5%以上。中新社发 梁宝海 摄

　　中新社北京十月二十三日电(记者杜燕)北京市交通委主任刘小明二十三日向记者展开一幅“后奥运时代”北京交通发展蓝图并表示，“缓解交通拥堵是下一阶段的重要工作。”

　　刘小明称，申奥成功以来的七年间，北京交通基础设施承载能力大幅增强、运输服务水平明显提高，公交吸引力大幅增强，公共交通承担的出行比例由二00二年底的百分之二十八提高到百分之三十四点五，尤其奥运期间达百分之四十五。

　　他强调，北京市第十次党代会明确将交通列为北京的六大民生问题之一，而伴随着现代化、城市化、机动化进程的加快，交通将面临更大的压力，交通拥堵的形势将更加严峻。“要保持奥运成果，解决首都的人口、资源、环境问题，就必须加强轨道交通建设，大力发展公共交通，方便群众，造福于民。”

　　刘小明称，北京将继续打造快速通勤系统，进一步扩大公交专用道系统和快速公交线网，提高公交运行速度。在道路系统优化方面，更加重视次干路、支路等微循环系统建设。

　　在实施需求管理方面，北京将借鉴奥运期间的有效管理措施，进一步研究制订推行差别化停车配建标准，提高并实行差别化停车收费价格等等，有效调控小汽车出行。

　　另外，刘小明表示，奥运会后，北京新城建设将进入大规模启动实施阶段，因此要提前参与新城交通项目的规划建设，建立以公共交通为主导的新城综合交通体系，避免旧城建设中交通设施不匹配、停车位不足、交通设计不合理等问题，全力推动“新北京交通体系”建设，建设低投入、高产出、低消耗、少排放、能循环的可持续、节约型行业，使交通发展与自然环境更加和谐。