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A1赛车前路漫漫

  本报记者 钱晞

  昨(9)日,A1世界杯汽车大奖赛中国成都站收车。本土作战的中国队由于在第二次进站时出现重大失误,自毁大好局面,仅获得第12名。葡萄牙队的菲利皮·阿布奎尔后来居上夺得冠军,爱尔兰队和英国队分列二到三位。


  这场成都赛车史上最昂贵的赛事让四川车迷们在家门口大饱眼福。对很多车迷来说,F1赛车代表了世界赛车的顶级水平,那么A1与F1差距在哪里呢?

  今年是A1世界杯大奖赛创立的第四个赛季。四年里,这项打着“赛车界的世界杯”旗号的方程式车赛成功地在全世界范围内拉起了“场子”,唱起了“戏”。但这项赛事的知音依然很少。这三天到成都金港赛车场观赛的人数有两万左右,其中相当部分是受便宜票价的吸引,前去感受气氛、看看热闹而已。要像F1那样发展出一大批铁杆车迷,对目前的A1来说依然只是奢望。

  A1赛车一直强调“国家队”、“世界杯”的概念,大打“爱国牌”。事实上这对市场的作用并不大。要知道,赛车运动相对个人化,几乎不会有人仅仅出于爱国情结而爱上赛车。此外,A1车赛又不够“本土化”,比起真正扎根于地方土壤的澳大利亚V8房车赛、美国的纳斯卡车赛,缺乏广泛的群众基础。定位模糊,A1车赛举步维艰,也就不奇怪了。

  A1赛车还有一个致命弱点是,它没有足以吸引人眼球的大明星。

  A1的技术含量不能与F1相提并论,因为F1很大程度上都是以技术为主,可以说比赛的结果70%取决于车本身,30%靠车手,而A1的比赛结果则很大程度上取决于赛车手个人的技术水平。然而,在这被喻为A1最有看点的车手上,却无一名足以吸引人眼球的大明星。

  在A1的车手里,一般都是退役的F1车手或者是年轻新秀。他们一旦有机会参加更高级别赛事,马上就“人往高处走”。中国车手程从夫就很直接地表白过,除了代表A1中国队参加A1世界杯,还代表大众参加欧洲F3比赛。

  对于程从夫们的追求,A1的CEO大卫·卡莱尔也不得不承认,“很多赛车手在参加A1赛事的时候,就准备去F1或者是更高的赛场上,我们没有办法阻止他们。”

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