杭州地铁塌陷事件续 地铁站点土建施工流程

　　记者 严静

　　地铁站点土建施工流程

　　挖基坑——四面浇注混凝土连续墙——每挖3到5米的土层，以钢管支撑，形成重叠的钢管支撑层——挖到基坑底部，要作土质硬化，铺钢筋、打底板——地铁站点建筑，由下往上搭建——钢支撑逐层撤走——混凝土浇好后28天，结构基本稳定

　　这次事故，就发生在基坑底部打底板阶段，这也是地铁建设中最难、最危险的阶段之一。

　　施工人员为什么没有足够时间逃生？

　　简单地讲，地铁建设一般有两种方法，一种是直接挖开地面，在里面施工，这种办法对交通影响很大；

　　一种是挖开地面，施工人员进入地下施工后，回填地面土层，这种办法对交通影响较小。

　　地铁湘湖段，采用的就是回填地面土层方法。这次事故发生过程可简单概括为：

　　地面裂开塌陷——两边土层向基坑内挤压——钢支撑受力过大，发生断裂——西侧连续墙倒塌——地下自来水管断裂，附近河流发生渗水——基坑内迅速积水，继续变形位移

　　这一切，都发生在几分钟之内，基坑最深处有16米，坑底的施工人员，没有足够的逃生时间。

　　目前，地铁1号线的全部30个站点，地铁2号线已开工的2个站点，已全部停工，进行大规模安全检查。

　　抢险救援示意图

　　事故现场抢险指挥部墙上，挂着一张抢险救援平面图，领导、专家都是根据这张图，现场指挥抢险工作。

　　我们以此为基础，画了一张立体示意图。

　　基坑呈长方形，坑内所有的钢支撑全部断裂，形成犬牙交错的平面。坑底的土层，在两侧的挤压下，向上抬高，坑深已不足16米。

　　西侧的连续墙已经坍塌，形成一个斜坡，土层的巨大压力，将基坑挤压变形。

　　东侧的连续墙下沉了9米，勉强支撑。地质结构发生变化，导致东侧的三幢民居成为危房，必须拆除。

　　南侧连续墙，出现裂纹。

　　一旦东、南两侧的连续墙倒塌，将直接威胁到坑内救援人员的安全。

　　根据事故现场情况，专家组制定了救援方案：

　　抢救东侧连续墙，在东侧连续墙边，进行土方卸载，即在东侧连续墙边挖出至少深9米的坑，把外侧挤压连续墙的土挖开，平衡连续墙两边压力，避免连续墙向基坑内倒塌。

　　南侧的连续墙，也采取同样方法减轻压力。

　　西侧、南侧、北侧，同时用大型机械将130多根钢支撑陆续吊出基坑。同步进行基坑清淤，寻找失踪人员。

　　在确保不发生次生灾害的情况下，同时从中间进行抢险，多开工作面，加快进度。

　　严密监测墙体变形，确保安全。