现场手记：发生事故和杭州土质有关吗？

　　■现场手记

　　发生事故和杭州土质有关吗？

　　记者 严静

　　昨天14：00，冷空气来了，天阴了下来，我裹紧薄薄的外套，站在塌陷事故点边，看着眼前这个大坑，两天前，这里还是热火朝天的工地，如今，却是一片吞噬鲜活生命的断壁残垣。

　　发生事故和杭州土质有关吗？杭州其它地铁站点是否安全？事故发生后，地铁1号线能否如期开通？

　　和大家一样，这次事故带给我的疑问很多。

　　带着这些疑问，我请教了身边的技术专家。

　　专家告诉我，这次事故和土质应该没多大关系。

　　地铁各个站点开工之前，施工方会对土质、施工方法等做严格周密的分析和设计，再制定出一套施工方案。

　　如果严格按照施工图纸、设计及安全标准来施工的话，杭州地铁站点的开挖施工是安全的。

　　他推测，这次事故很有可能是责任事故，有关方面已经成立了事故原因调查小组，调查事故原因，如果证实，将对事故责任人严惩不贷。

　　现在，杭州所有已开工的地铁站点已全面停工，进行安全大检查，检查合格后，才能重新开建。

　　专家分析，从目前湘湖站情况看，基坑进水，所有的连续墙全部损坏，相当于这个站点前期建设全部报废。

　　抢险救援完成后，就要面临站点重建问题，至于方案，无外乎原地重建，或择地重建。

　　原地重建的话，难度是很大的，因为，要先把深入地底的连续墙全部拔除，将基坑清理干净，重新填埋，再根据地质结构，做出分析设计，重新开挖。工程量和原先建站相比，肯定要加倍。

　　无论原地重建或择地重建，工期都非常紧张，很难达到2011年底开通的原定目标。

　　由于湘湖站是地铁1号线最南边的一个站，还有种办法也可能考虑：北面29个站点线先通车，湘湖站重建完成后，再通车。