“与三大航空公司相比，国家投入上航的资本金严重不足，影响了公司的进一步发展。”上航的一位员工向记者抱怨。
一位上海航空界的干部认为，国务院国资委对东航的注资和上海市国资委对上航的增资，应是双方缔结婚姻前的必要准备。
12月5日，因受当地国资委将注资的消息，上海航空(600591.SH)停牌。
但是在记者采访中了解到，注资传闻遭到国资委和东航双方面的否认。但记者在调查中，仍有不少当地人士认为上海国资委注资上航只是一个水到渠成的事，因为谁叫你是上航的大股东了。
注资传闻遭上航和国资委否定 上海航空注资消息传出后，记者就此联系了上航董事会秘书徐骏民，但他在回复记者的询问时表示：“不知道此事。”
随后记者又打通上海国资委相关负责人陆女士的电话，但她表示国资委还没有得到相关通知，如果有可以发布的消息他们应该会知道的。
既然双方均否定了注资的说法，传闻又是如何传出的呢？事情起源于4日上午，分管上海市国资委的上海市副市长艾宝俊来到上航。上航企业文化部的一位领导向媒体坦承，艾宝俊是到上航“调研”。媒体认为此举可能预示上航即将获得上海市国资委的注资。
“作为建设上海国际航空枢纽港的一支重要力量，上海航空公司近两年的经营和资金状况都比较困难，上海市国资委正在考虑对上航进行增资，以帮助它走出目前的困境。”有知情者向媒体透露。
事实上，11月底，上海市政府有关部门人士就已到上航“了解情况”。而这并不是一个孤立的行动。11月27日，东方航空公司发布公告：“东航集团正在向国家申请国有资本经营预算。”
同一天，南方航空公司也发布公告称，财政部下达给南航集团国有资本经营预算30亿元，作为增加南航集团的国家资本金。
作为上航的大股东，当全球金融危机愈演愈烈，陷入困境中的上航急需援助之时，上海市国资委向上航增加资本金，无疑是顺理成章之举。
上航员工抱怨国资委投入不足 “人们看到南航得到了国资委的注资，就会想上航是不是也该被注资了，但这只是大家的猜测，”东方证券分析师张齐说，“即使缺钱，注资也不是唯一的解决方式，为什么一缺钱了大家都想到会得到注资呢？其实可以有很多其他方式解决的。”
当然注资的消息并不是空穴来风，还有一个重要原因就是上航艰难的经营状况了，2007年，上航首次报亏损4976万元，终结了连续11年盈利的记录。而其处于初创期的控股子公司上货航同年亏损超过1.6亿元，仅此项就给上市公司输送亏损9000万元。
今年前三季度，上航又亏损4.14亿元。同时截至2008年10月31日，公司的航油套期保值公允价值损失约为0.98亿元人民币，发生实际现金损失107.45万元。
成立于1985年12月的上航，是中国民航历史上第一家非民航局直属的地方航空公司。当年上航的办公室是一部大客车里，只有市政府拨款的3000万资本金。而如今上航已有总资产约145亿元，负债率不到90%。因此，上海航空界的一位干部认为，上海市国资委在此时给上航增资，不但恰逢其时，而且合乎情理。
“与三大航空公司相比，国家投入上航的资本金严重不足，影响了公司的进一步发展。”上航的一位员工向记者抱怨。
东航无意和上航重组 这样看来此次注资上航传言看似十分可信，这就又让人们进一步联想，注资的下一步是不是就是和东航的重组了？
一位上海航空界的干部认为，国务院国资委对东航的注资和上海市国资委对上航的增资，应是双方缔结婚姻前的必要准备。“男方向女方求婚时，要向对方送上聘礼；女儿出嫁时，家长也要准备嫁妆。双方的大股东向企业增资，就是他们给子女精心准备的礼物。”
记者多方采访获知，国务院国资委向东航注资以及上海市国资委向上航增资，应是一个一揽子的方案。前不久，国务院国资委以及上海市委的领导不止一次听取了东航的情况汇报，据知情者说，东航与上航的重组也是其中的一个议题。“上海市的领导希望尽快把这件事做好。”
但有东航内部人士私下对《证券日报》记者透露，即使和东航合并，两家航空公司的前景也不被看好。而这个想法跟东航也不谋而合。东航董秘罗祝平此前接受《证券日报》采访时，也委婉表示过和上航合并不能解决东航的根本问题。
这也是东航一直不放弃希望和新加坡航空联姻的原因。罗祝平认为，重组的目的首先是负债率的降低，其次是产品的创新和服务的创新；但最重要的还应该是体制的改变。言外之意单和上航或国内任何一家航空公司合并都不能实现这样的目标，重组并不能解决根本问题。
虽然两大航空公司的父母在努力促成东航和上航的联姻，但即使置办好了丰厚的嫁妆，孩子仍是心不甘情不愿，那么就算终于促成两航重组，也只能是解了近优又添远虑。（记者孙中元）
(来源：证券日报)
(责任编辑：张勇)
《变形金刚2》送票！
