强制让座疑似“道德绑架”

　　明年1月1日起，北京市65周岁老人持“老年卡”将免费乘坐公交车。为此，北京市公交集团提高了对老年人的服务标准。规定老人上车没找到座位前，公交车不能启动，且每辆公交车的“老幼病残孕”专座须达到10%以上。(据12月9日《京华时报》)

　　免费乘车是政府提供给老年人的一项福利，扩大老年人的乘车范围，无疑是政府责任和企业担当的一种具体体现。不过，免费乘车范围扩大之后，乘车难的矛盾会不会因此而更加突出呢？叫好之余，这恐怕是最令人关注的实际问题。

　　众所周知，乘车难的根源在于公交资源的稀缺。除了寄希望于增设线路加开车次之外，现阶段也许还只能从协调双方矛盾着手。因此，北京市公交集团要求专座须达到10%以上，并保证专座专用。这样的规定当然很有必要，不过仅靠专座专用恐怕远远不够，道理很简单，专座数量终究有限，如果同时出现大量需要照顾的对象，该如何取舍？于是，就有了下面的规定———老人上车没找到座位前，公交车不能启动。

　　“老人没座位，公交不启动”，这样的规定看上去充满人性关怀和尊老爱幼的美德，但能否行得通却颇值得怀疑，而且还大有“道德绑架”之嫌。

　　买票乘车本是一种合同约定。它包括两层含义：一是凭票乘车，二是人满后开车或按时开车。但是，如果老人没有找到座位之前不能开车，那就意味着如果有一个老人尚未就座，公交车上的所有乘客都将为此付出时间代价。对于那些有事在身的人来说，这样的结果公平吗？让座作为一种基本的行为准则，本来只是个道德问题，而以制度化的手段强迫得到某种效果，本身就是对道德文化的一种不信任，由此甚至可能加大矛盾与隔阂。正因为如此，原本旨在体现人文关怀的规定，反而在互联网上激起了一片质疑之声。

　　面对有限的座位，强制让座以保证老人乘车实际上陷入了一种非此即彼的误区，非但不足以缓解矛盾，甚至有可能适得其反。有鉴于此，为什么不尝试着换一种角度来看待乘车让座问题呢？既然工薪族的上班时间一时还无法更改，老年人能否在出行的次数和时间安排上做出一定的让步？高峰期公交车内人流拥挤不堪，多一位并无要事在身的老人，也许就会有一位心急火燎的乘客被拒之门外。好不容易挤上车，让座意味着更加疲惫不堪，不让座则可能置老年人于不安全境地，实在是一种两难抉择。事实上，很多地区对老年人免费乘车持观望态度的原因正是基于这样的考虑，更有甚者，某些曾经实行过免费乘车的地区权衡利弊之后最终取消了这种业务。这样的结果，不由得使人一声长叹。

　　和谐的要义是相互理解与包容，在公交车这样一个流动的小社会中，也许更需要倡导人与人的和谐相处，而不是动辄以制度化的手段陷人于“不道德”的窘境。如果老年人能够避开高峰期，主动给年轻人“让座”，相信多数年轻人也能够更加坦然欣然地在其他时间给老人让座。在公交资源稀缺一时尚无法根本改变的情况下，这种“削峰填谷”的和谐乘车环境，不正是我们所希望看到的吗？相比之下，强制而来的道德幻觉不仅令人莫名惊诧，而且也未必能维持得长久。赵志疆