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F1勒紧裤带(组图)

  本报讯(记者马骋)12月13日,国际汽联出台了一系列激进改革方案,从严格控制车队测试,到禁止比赛途中加油,再到放弃此前宣称的统一引擎,所有的改变都只为了一件事:省钱。

  作为全球最烧钱的运动,F1在过去50年的历史上从来就没有为钱发过愁。然而,在本田车队一周前宣布退出的决定后,所有人都开始意识到,F1的冬天已然来临。威廉姆斯的无米下锅,雷诺车队的退出流言,让国际汽联主席莫斯利不得不考虑勒紧裤带过日子。


  每年节省十亿欧元

  没有人料到F1这次改革会是如此大刀阔斧。在引擎方面,除了使用次数将从本赛季的一台引擎跑两站增加到下赛季的至少三站,国际汽联还规定,从2009年开始,每名车手赛季最多只能使用8台引擎,加上4台用于测试的引擎,每支车队全年最多使用20台引擎。换句话说,如果引擎爆缸次数过多,那么车队和车手很可能无法完成全年的18站比赛。

  所有规定加在一起,威廉姆斯、红牛等独立车队可以节省30%左右的开支。而像法拉利、迈凯轮、宝马、丰田这样的厂商车队,节省比例将会更大。与刚刚过去的2008赛季相比,明年的F1可望削减近10亿欧元的总费用。

  F1开始面目全非

  从2010年开始,进站加油、给轮胎加温等熟悉的画面都将从F1运动中消失。此外,国际汽联还规定,车队必须使用标准的无线电和遥感系统。

  至于因燃料不足而导致的完不成比赛,国际汽联可能会通过减少比赛距离和时间的途径去实现。

  没有赛季中期的测试,没有比赛途中的燃料补给,在未来面目全非的F1运动中,将不再需要如此多的人力。以过去擅长烧钱的丰田为例,2008赛季,车队一共有1000名工人。但从2010年开始,这一数字将骤减至250人。因为国际汽联规定,一年后的新赛季,每支车队的预算最多不能超过4000万欧元。而以往,丰田一年花掉4亿欧元。

  对于并不缺钱的法拉利、迈凯轮而言,大幅削减预算,会让他们失去在赛车研发方面的传统优势。作为汽车高新技术的展示平台,没有新技术加入F1是否会失去第一运动的魅力?

  12月12日,2008国际汽联年度颁奖典礼在摩纳哥举行。这是获得F1年度车手总冠军的英国车手汉密尔顿(右)和获得汽车拉力赛年度车手总冠军的法国车手勒布。

  新华社/法新

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