春运能否多跑些绿皮车?

　　记者从北京铁路局了解到，该局将从春运正式开始后，发售4对Z字头列车餐车座位，以缓解购票难。另外，上海铁路局的5对直达列车的餐车座位也在发售之列。（1月5日京华时报）

　　年年春运，今又春运。尽管依然是一票难求，但我们确实看到了铁路所作的努力——除了出售Z字头列车的餐车座位，昨天媒体还报道，为满足农民工对于低票价绿皮车的需要，铁路改装了今年春运首趟临客列车，将该趟列车的硬卧车厢改成硬座，比原多了200个座位。

　　为铁路的努力喊好，也认为铁路应做得更多些更好些。就在许多人一张车票备受煎熬的同时，另一番情景也在列车上上演——在许多豪华列车上，旅客不但可以躺在宽敞的软卧上惬意地看着液晶电视，更可以去火车上的酒吧悠闲地品尝人头马和鸡尾酒。有资料表明，豪华列车对铁路运力资源的占用率要远远超过硬座。

　　且不说因为乘坐者寡，“豪华列车”上座不足，空放运能；即使满员，在行车密度已达饱和的铁路线上奔驶的却是酒吧这样的高档休闲空间，又如何让人释怀？豪华列车“超常规发展”，是以绿皮车的大幅减少为代价的。豪华列车把本穷人的硬席挤走了。

　　今日中国，铁路客运能力还是紧缺的公共资源，理应最广泛地覆盖到最广大的人群。开出什么样的列车，决不完全是铁路的内部事务，这个问题不能有半点含糊。构建和谐社会，实现社会公平，共享发展成果，除了要体现在调整国民收入分配格局，而且也要反映在公共资源最充分的利用上。而豪华列车挤走绿皮车，既是对公共资源的奢侈浪费，更是公共资源的配置不公。和谐春运是我们共同的期待，春运的铁路线上多跑些绿皮车，不正是和谐的应有之义吗？（奚旭初）