关宏志：停车费定价时肯定会考虑市民承受力

　　北京工业大学建筑工程学院副院长关宏志早在2004年便参与《北京市停车规划》课题，并负责北京市停车收费价格、停车信息管理以及停车产业化三个子课题。关宏志在接受本报记者采访时表示，目前北京停车难的实际情况是，一些地区确实供给不足，但还有很多地区是有效利用不足。比如西单地区，大家都喜欢把车停在路上面，不愿停在路下面，地下停车场利用率太低。除了觉得停地下不方便外，最主要原因还是价格问题。开车的人宁可在地面一圈一圈转着找车位，也不愿意停到地下停车场。因为停车问题给这个地区造成了拥堵。

　　关宏志透露，经过探讨，《北京市停车规划》就如何解决北京停车难达成了一致，就是差别化供给。也就是说，通过差异化征收停车费，对停车行为和交通行为产生影响。关宏志说，确定不同地区、不同停车设施的停车费价格需要科学测算。“从我与政府部门接触来看，政府在制定价格时，第一考虑的肯定还是市民的接受能力。但如果差价过小，也无法形成对停车行为和交通行为的调节。”

　　停车费价格提高后，小汽车使用比例会有所下降吗？对此，关宏志表示，根据已掌握的一些城市实际情况看，停车费价格提高也好、征收拥堵费也好，在初期对人们的交通行为都会有所影响，但随着时间推移，人们的交通行为对价格成本的敏感度会越来越低。

　　关宏志说，根据调查结果，很大一部分驾驶小汽车出行的人是不会因为停车费变动而转换的。“当然，公共交通的服务水平，会对转换率有所影响。”关宏志说，总体来看，不能期待利用停车费价格调整解决长期的交通拥堵问题，这不是长期有效的政策。在机动车保有量快速增长的前提下，缓解交通拥堵，还是需要在城区减少小汽车的使用率。