国建华：春运列车上不歇脚的“老马”

　　已显皱纹的额头爬满了汗珠，国建华靠着茶炉边的列车车厢，轻微喘着气，又往炉膛里送进一把煤炭。

　　1月31日深夜，南昌客运段列车茶水员国建华像往常一样，不停地在列车每一节车厢来回穿行。这天，他负责值乘的春运临客L378次从东莞东返程。虽然是深夜，车厢旅客明显少了许多，但他生怕车厢温度低，炉膛火灭了，担不起这责任，于是，一整夜守着每一个茶水炉，来回走动。

　　还有2年就要退休了的国建华，是南昌铁路局南昌客运段“稀缺”的列车茶水员。1973年，老国进入客运段工作，干过列车餐车炊事员，后来，他接受新的活儿，一声不吭，挑起了列车“老大难”的茶水员这行当，这一干就是15年。

　　今年春运，铁路部要求“绿皮车”当“红皮车”用，春运上线临客基本上是“绿皮车”，车厢温度低于16度就要供暖，标准高了，任务重。

　　国建华知道，大部分坐火车出行的农民工为省钱，大都是坐“绿皮车”出行，为让农民工坐车舒服，不挨冻，春运以来，老国常常以“绿皮车”为家，每逢担当列车出乘，老国天微亮就踩着自行车从家里赶到车库，南昌客技站附近村庄的公鸡开始打鸣的时候，他已经在当天要出乘的临客车上忙了快两个小时，把整趟车厢的茶炉子都生起火，然后烧水，把一节节车厢的茶水桶都灌满了水。

　　国建华怀揣一本明细帐，他对列车上活计算得精致。每天值乘他要完成这样一系列的复杂重复的数字流程：整趟列车17节车厢共16个茶桶，他必须把3个茶水炉的水烧开，然后把开水桶全部灌满热水。一炉水大约可装5桶水，烧开后只能灌满一个茶桶，也就是说16个茶桶都灌满开水需要提80桶水。按一炉水烧开需40分钟算，即使3个炉子同时开火，老国也得忙乎3个多小时，这还不包括养护火炉子和送水的时间。

　　笔者者跟随老国一趟临客，东莞东返程南昌的临客上，经过2个多小时的来来回回，茶水桶都装满了热腾腾的开水。窗外黑色的天空渐渐地亮了起来，老国刚想坐下来休息一下，列车到了南昌火车站，老国告诉记者，稍休整一个小时，列车又要跑其他方向，这个春运，他基本上回不了家。

　　老国爱车如家，年年春运如此，今年春运，年迈老母亲生病住院，车队批了假让他回家照顾。老国心里复杂得很，他说动了车队长：“大伙都一样，每个人家里都有事，车队人手本来就不够，这个假我不能休。”就这样，他没有耽误一天工作，趟趟出满勤，他的身影总是闪现在车队值乘的每一趟春运列车上，像一匹不歇脚的“老马”辛勤劳作。