东航今年意在大幅减亏 将推迟接收16架飞机

　　东航严重亏损将戴上ST 帽

　　昨天刚刚当选为东航股份有限公司董事长的刘绍勇表示，今年东航利润的来源将在运量增加上体现

　　■刘绍勇表示，2009年预计东航增长将由过去的13%降低为5%

　　回“娘家”52天后，昨天下午4：30，刚刚当选为东航股份有限公司董事长的刘绍勇首次面见媒体，畅谈他的上任新政。

　　东航昨天在召开股东大会和董事会后发布公告称：该公司董事长及非执行董事李丰华辞任，曹建雄辞任总经理及执行董事。另外，原南航董事长刘绍勇被选为董事及董事长，中国航空集团副总经理马须伦为执行董事及总经理。

　　■东航今年意在大幅减亏

　　刘绍勇表示，东航今年最重要的任务意在大幅减亏，扭亏戏不大。希望大家对此期望值不要太高，否则会很失望。由于外部环境及多方面因素，2008年东航业绩将亏损严重。因此，被列入ST行列的东航在三年内实现盈利是“有可能的，明年将实现持平或者微利，后年将实现盈利。”

　　按照证监会有关规定，上市公司净资产为负，将被ST（特别处理）。若三年内不能扭亏，该上市公司将被摘牌。刘绍勇表示，东航被ST已成事实，今年东航利润的来源将在运量增加上体现。2009年东航预计增长由过去的13%降低为5%，而全民航预计增长16%。但预计东航今年运量将增加超过10%，“座位投放靠量，我们与其他航空公司的竞争靠网络来营销”。他表示，大公司有网络资源优势，可以通过网络作为增量加强和其他公司间的竞争。针对东航减亏过程中是否裁员的问题，刘绍勇表示，东航将保证主要的与飞行安全相关的人员薪水不低于2008年。

　　■东航推迟接收16架飞机

　　东航总经理马须伦表示，东航今后的目标是要将东航建设成为规模网络型的航空公司，重点搞好三个枢纽的建设，全方面搞好上海枢纽的建设，第二是西安区域枢纽的建设，第三是昆明枢纽的建设。重点是近期开展好四大行动：其一，输血行动。东航将原来30亿元的注资规模经董事会争取扩大为70亿元，并希望这一注资能早日注入到股份公司来。此外，通过与银行沟通，目前，东航已与交通银行、浦发银行达成了各1亿元授信额度，今后将会陆续与其他银行签订可观的授信协议。

　　其二，止血行动。2008年东航业绩预计亏损严重，不太乐观。新班子目前要把流血的点赶紧止住。经过与多方商谈，东航将推迟一部分飞机的交付，今年新交付飞机控制在13架。根据此前公告，东航今年将接收29架飞机，这意味着东航今年将推迟接收16架飞机。

　　马须伦同时透露，目前新班子将着手梳理投资，对不符合战略投资目标的项目坚决不投，过激投资举动一律暂停。

　　第三，断臂行为。即所有在设立分公司的项目一律停止。在与中国航空工业集团公司达成协议后，对东航在与中航的合资公司中的投资股比降下来，原有在外成立6个分公司的想法也一律停止。

　　第四，造血行动。东航目前的重心是盈利，公司上下将抓好市场，抓好营销，重新进行内部机制的建设，整体联动，形成合力。发挥创新机制，激发活力，包括人事制度和创新机制的改革。

　　■云南航空“单干”

　　针对云南航空与东航“分家”传闻，昨天，刘绍勇证实了这一消息。他表示，“云南航空的事情不是空穴来风，是确有其事。”他同时透露，此前他已与云南省政府方面进行接触，两方的投资方案是“东航投资一部分，云南省政府投资一部分。这件事情进展得非常顺利。”

　　他同时指出，从今年1月1日起，云南公司已经按照独立法人的子公司运行，具体名字、标识仍在积极准备过程中。东航董秘罗祝平补充表示，这一事件还在洽谈中，将以最后的公告为准。

　　针对市场上东航与上航的重组传言，刘绍勇表示，在股权合作方面，两家公司层面没有任何接触和谈判。业务上两家有很多合作，包括航线和航材资源的共享。但他强调，东航目前最紧迫的任务是自己站起来，强身健体，“一旦我们能自己站起来，在重组时主导权和地位就有了。”

　　■关注套期保值亏损

　　刘绍勇坦承，相对于油价而言，2009年对航空业最困难的是市场，民航目前整体运力过剩。2008年民航运力增长了13%，旅客运输量才3.3%。2009年全民航的运力将增长16%，多了一年以上的运力。

　　针对东航此前公告的套期保值亏损，刘绍勇称，2009年东航航油套期保值的可能性会减少。至于今年是否开展套期保值业务，公司方面会对这项工作进行专门研究，要按照规范的程序进行披露。杨青